文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 相比过去几年，小鹏的2021年可以说是动作最多的一年，年初上海车展小鹏P5正式亮相，并且这款车也成为了最快落地搭载激光雷达的车型。而到了年末的广州车展，小鹏又推出了旗舰SUV——小鹏G9。虽然这款车距离上市还有一段距离，各方面消息还不完全，但也不妨碍我们对于这款车的市场前景有一些自己的想法，所以这篇文章，我们就站在消费者的角度，来聊聊小鹏G9这款即将在明年上市的旗舰车型。

这样的外观设计你喜欢吗？

其实从最早看到小鹏G9谍照，就很容易把这款车和P7联想到一起，甚至曾经我们还猜测这款车会不会最终叫G7，不过最终由于尺寸原因，所以叫G9也属于情理之中。只不过也正是由于G9的很多设计与P7过于相似，所以在第一眼看到这款车的时候，会感觉少了一些惊艳。

不过在看到实车之后，我们确实也发现小鹏G9还是有了一些独特的细节设计。至于小鹏为什么没有对G9的外形进行重新设计，其设计师称小鹏的底层设计逻辑将遵循三个维度，分别是纯粹、极致以及先驱。

尤其是在纯粹这方面，我们可以看到目前很多车的设计往往会叠加各种各样的设计元素，但小鹏的设计师反而认为这样会显得用力过猛，所以小鹏才会对每一款车的设计显得很克制，这也就是我们粗看之下这款新车在设计上变化不大的原因。

当然，小鹏G9也同样遵循了家族式的“X Robot Face”设计理念，最显著的特征就是贯穿式的LED灯带，而在小鹏G9上这一理念也也得到传承，同时也有一些设计上的微调，比如在两侧部位的灯带上做了一些延伸，看起来会更犀利一些。而下面远近光灯的位置也加入了四个日行灯元素，这是之前小鹏车型上所没有的。

更关键是，相比P5上独立放置的激光雷达，小鹏G9则将激光雷达和远近光灯组合到了一起，这样的设计不光能让车头部分符合拉伸比例，显得更加协调之外，也确实更具有整体感。同时配合上更具机械风格的远近光灯组，小鹏G9车头部分的可以全都汇集在此处。

来到车侧，小鹏G9从视觉上并不觉得十分臃肿，短前悬长后悬的设计不光让这款车拥有更大的轴距，同时也能让这款车的视觉重心后移，形成类似轿跑车的设计比例，车头更凌厉，而车尾则用来诠释厚重感。虽然官方没有公布实际尺寸，但通过目测，小鹏G9的实际尺寸应该在5米左右，轴距则在3米左右。

车尾部分的设计其实除了带有点阵光源的贯穿式灯带之外，整体感觉还是有些过于遵循常规，但或许这就是小鹏设计师所认为的更为克制的设计。当然，小鹏G9还在某些地方加入了自己的想法，比如车顶行李架尾端集成了5G天线，5片式的低风阻轮辋不光展现了运动性，同时也能体现出电动化的特性。

整体而言，小鹏G9的外观设计并不激进，但是却很好地展现出了这个级别SUV车型应有的厚重感。同时，让我个人比较欣喜的就是这款车并没有采用过多的镀铬装饰，而这或许也是克制之后的结果。但以小鹏当下的这种设计风格，太过于简约的设计可能很难去对气场进行更好的诠释，这一点希望小鹏的设计师可以去思索一下该如何解决。

内饰究竟应该设计成什么样？

说完了外观，我们就再聊聊内饰。虽然这次小鹏并未发布G9的内饰，但此前我们也获取到过新车的内饰谍照，只不过我们并没有办法确定谍照当中的内饰设计，就是未来量产的造型。但我们似乎也可以去进行一些联想。

官方曾明确表示过小鹏G9将会配备更高级别的智能座舱，所以出于这一目的，新车的内饰将会和目前在售车型有着较大幅度的变化，但具体变化在哪儿，未来拿到真车后我们将一一为大家揭开面纱。

小鹏G9内饰谍照

不过从此前坊间曝出的谍照我们可以看到，小鹏G9或将首次配备副驾娱乐屏，并且是和横向放置的中控屏形成了连屏的设计，而仪表盘则是一块独立的悬浮式屏幕，这样还可以让这三块屏幕形成很好地功能联动。另外，我们在很多车型上其实也看到了HUD以及功能控制屏，不知道作为旗舰车型的小鹏G9是不是也会拥有这些功能呢？

而小鹏G9理论上也会将此前小鹏P7内饰当中实用性较高的配置引入到这款车型当中，比如中控台可升降的丹拿音响、头枕内部集成的扬声器等等。同时随着智能化的提升，小鹏G9或许还将会有一些我们此前并没有见过的功能出现。

至于车内座位布局的问题，无论是五座、六座还是七座，其实都有其存在的理由，但个人认为小鹏G9初期应该会是以五座版本推出，毕竟这款车和P7一样车头部分比例较长，所以会占据一些后面的乘坐空间，而五座可以让前后排都能拥有更好的舒适性，反观六座或者七座版本，第三排的实用性估计会打一些折扣。

智能化水平能比当前车型高多少？

提到智能化，我们就不得不提电子电气架构，毕竟电子电气架构是支撑智能汽车的基础平台。而小鹏G9将会基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，大概了解一下小鹏旗下车型的进化历程，1.0时代就是初代小鹏G3，2.0时代则是小鹏P7，当前的小鹏G9则是3.0时代。

X-EEA 3.0架构的核心是中央超算+区域控制的硬件架构。我们可以把中央超算看作一辆车的大脑，车辆运算模块从此前的分散状态集中到一起，通过拥有更高算力的芯片去做运算，可以让算力得到更好的发挥。

而区域控制则更好理解一些，原本分散的模块线束需要全部汇总到中央芯片，线束多而乱。现如今每个模块可以就近连接到附近的域控制器上，从而达到了减少车辆线束的目的。

至于软件层面，小鹏G9将会采用整车及分层式软件架构，也就是说将底层软件和应用软件进行分离，新功能的研发和智能进化部分，只需要对最上层的应用软件进行研发迭代即可，而不再需要从底层软件一步一步向上研发，缩短了研发周期以及技术壁垒。

另外，X-EEA 3.0架构还引入了千兆以太网作为通信主干，加强了车辆元器件之间的通信速度，所以也让车辆可以实现无感OTA整车升级，并且也可以将升级时间缩短到30分钟以内。

所以，整体而言，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的小鹏G9将会拥有更强大的算力、更快的通信速度，而这也就让这款车可以支持更高阶的智能驾驶以及更多智能化功能，就比如这款车未来将会支持XPILOT 4.0智能驾驶系统，将会实现比当前阶段更为全面的智能驾驶功能。

800伏高压平台在国内现实吗？

在动力方面，小鹏G9将会采用XPOWER 3.0动力系统，而这其中的核心便是车端800伏高压SiC（碳化硅）平台，这也就意味着车上所有和动力相关的部件全都是800伏级别，也代表了更快的充电速度和更低的电能损耗，电驱系统的最高效率可以达到95%以上，综合效率也可以达到89%。

至于消费者最为关注的续航和补能方面，官方称小鹏G9将会搭载容量为100千瓦时的电池组，目前市场当中相同容量电池组车型的大概续航里程在600公里左右，而考虑到加入碳化硅元件，并且采用800伏高压系统之后，续航能力相比400伏提升5%左右，其续航里程预计可以到630-650公里左右。当然，这还只是猜测，一切要以官方公布为准。

而根据官方此前公布的电池包技术，新车电池功率密度为2.2千瓦/千克，并且配备了单面自密封技术，并集成液冷高压电器单元，至少在日常使用环境下的安全性还是可以得到充分保证。

充电方面，小鹏官方宣称充电5分钟可以获得200公里以上的续航里程，这是什么概念？目前的量产纯电动车一般都是400伏电压、250安电流，而小鹏G9则可以支持最大800伏电压、600安电流，换算过来就是最大充电功率可以达到480千瓦。

当然，能达到如此充电效率还需要通过超充桩来实现，小鹏即将推出的超充桩单个充电枪的峰值充电电流可以达到670安，峰值充电功率可以达到480千瓦，正好符合小鹏G9可支持的最大充电功率。

只不过当前需要面对的问题就是小鹏需要自己完善全国范围内的超充桩建设，而目前国内普遍公共充电桩的最大充电功率也只是在120千瓦左右，即便特斯拉第三代超充桩的充电功率也就是250千瓦，所以在小鹏480千瓦超充桩没有普及的情况下去给车辆充电，或许带来的不一定会是便捷。

对于价格的猜想？

说了这么多，估计很多消费者最为关心的还是价格问题，我们在和厂家进行交流时，厂家也是绝口不谈价格，只是让我们去思索究竟这款车值多少钱。

如果考虑到这款车的尺寸和定位，那么小鹏G9最直接的对手我认为应该是蔚来ES8，但考虑到小鹏此前P7的非鹏翼版顶配车型售价34.99万元，入门车型售价21.99万元，所以我认为即便小鹏G9尺寸比P7大，还是个SUV，其入门价格也不适宜太高，而中高配车型则可以根据实际配置表现来适当定价。

但如果小鹏G9的尺寸和蔚来ES8相当，还配有激光雷达、高阶智能驾驶等等功能，续航表现也优于ES8，价格还能控制在40-50万元之间，那我想愿意购买这款车的人应该不在少数吧？