内容概述：

很多网友私信咨询过汽车评测与行业分析应当如何入门，具备哪些条件才能找到自己在业内立锥之地的问题；对于此类问题往往会选择无视，但原因并不是顾虑多出竞争对手，这是解答这一问题需要“长篇大论”。

很多粉丝认为我是网络车评人，然而这是个错误的理解；个人职业是汽车行业分析，涵盖品牌与产品特点，产品规划建议，推广营销建议等等内容。而具体到为读者分析某些汽车的特点，这只是兴趣爱好，但还是被视为车评人。（严格意义上属于媒体人）

不过两个职业实际有非常多共通点，那么车评人究竟要具备哪些技能或知识储备呢？

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三个阶段

接触汽车分析行业已经超过十年，关注汽车各类咨询与大数据的时间则要更长一些；而工作实际与行业重合的时间却不是很长，初期只是混迹于终端的销售、维修与改装等等领域，面对各个行业的师傅不断的“偷师”。

想要做好车评人的第一步就是做到这些，说白了就是要足够了解各个品牌车辆的特点；这里所谓的特点包括内燃机类型，变速箱种类，驱动系统结构与原理，各项配置的功能等等。只有做到把大量汽车的特点信息储备在大脑里，才能做到面对一台车时大致描绘出一些内容。

第二阶段：掌握数据与相关知识！

以数据分析汽车在普通爱好者看来会很业余，但精准的结论一定是计算得出的结果；比如某台汽车公布加速成绩为8秒，计算得出的推重比数据仅仅为100Hp/T，那么这一数据就有可能是假的。

因为不同标准的推重比对应的是不同等级的加速能力，此时再去实测车辆才能得出真实的结论；如果结论说明数据有假，那么作为评车人就应该负责任的公布真实成绩；反之则要找到实现反常理高性能的技术，而在寻找答案的过程中也是丰富自己的知识库的过程，同时也是不断校对自己的知识库储存信息的正确性，以及复习某些知识的过程中——知识库是自己的大脑。

评测汽车需要掌握的知识点有很多，简而言之为汽车的各类型发动机，AT/DCT/AMT/CVT等变速箱的基础原理与特点，以及前驱、后驱、四驱、横置四驱、纵置四驱、中置后驱、后置后驱等等驱动系统的结构。

看似简单的结构实际可以有“满满一书橱”的知识量，想要作为“老司机标准”的评车人则只需掌握些皮毛；而想要深度评测车辆的话，至少还要掌握一些简单的物理化学与数学知识。

第三阶段：贵在坚持！

想要掌握深度评测车辆的能力，需要的是学习并掌握上述知识点，大致需要多长时间呢？答案可能会吓退很多跃跃欲试的汽车爱好者——准备10000小时的时间，且过程中是集中精神学习的。

个人从来不看“成功学”，不过对于10000小时法则还是认可的；想要深入到某一行业中并且有立足之地（非业内成功标准），不进行万小时以上的高强度学习是不现实的。我们就是这样一步步的熬过来的，每每看着窗外滚滚红尘都像撕了书、砸了电脑，然而找一本糟心的成功学小破书放在旁边……结果是又淡定的开始阅读了。

第一节总结：如果只是想做一个职业的汽车销售，或者在朋友圈子里显得很懂车，每天抽出三两个小时，浏览一些碎片化的车辆评测文章即可。但如果想要以评测车辆作为职业的话，年轻人要去专业院校读书，不具备再读书条件则要开启“疯狂自学模式”，否则写出来的东西会漏洞百出。

其次作为车评人要坚持说实话，因为只有真实的结论才能说得认可；以投机取现的态度去做品牌公关的话，可以说一定是做不长久的。通稿不仅会被平台甄别出来，降低ID权重，同时还会被读者轻视，但最重要的会显得这位车评人没有职业操守。所以很多的“万粉ID”都是火一阵就没了，那么此时就会有人反驳了，为什么你写真东西粉丝量却不大呢？

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职业与爱好

分析行业与车评不同，评车面对的是读者（C端个人用户·汽车消费者）；此时评车人的人设应当是帮助分析车辆，也就是告诉读者某款车有什么优点，以及存在哪些缺点，以内容主体作为读者甄别车辆的参考。

但是分析行业面对的是B端客户，也就是厂家、销售公司或者公共公司，基于某品牌（企业）的产品线和技术特点，分析出存在的问题与改进的方式，或者是营销方案。这是分析师的职业内容，当然这些内容也可以作为个人用户选车的参考，只是出发点并不是为了让读者阅读，那么分析师应当如何做呢？

简单概括：首先要具备评车人的专业技能，其次要掌握企业的动态信息，对于各大品牌的车辆的特点都要贮存在大脑里。同时要掌握行业动态，比如课税标准调整、车辆补贴标准、排放升级规划、技术发展方向等等是最新动态，至此才能进行品牌或行业发展分析的工作。

个人从学习到开始评车用了五年，从进行行业分析到被逐渐认可用了三年，不过真正在平台创作的时间不过三年，之前只是对O2O不是很感兴趣而已。这算是职业履历吧，对评车和汽车行业感兴趣的朋友们，如果真的想要从事这一行业——趁年轻开始学习吧。

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说几句掏心窝子的话：有些ID留言说我为什么喜欢怼粉丝，即使是有些粉丝整理的结论明显是错误的，但为了增加粉丝量难道不应该哄一哄吗？

原因首先是作为独立客观的评测人不会这么谄媚，错就是错，错了就要指出来。其次是这个ID的粉丝是一个一个积累出来的，没有通过任何第三方的方式刷过粉；至于粉丝量不大实际也是自我保护，因为想要说真话就必然会得罪很多企业，在小范围内以少量粉丝则不会有很大的影响力，不过愿意听真话的粉丝的垂直度一定是非常高的。

所以我们乐于和自己的粉丝交流、讨论和互相学习，不想要达到很大程度的影响力之后，因避免司法风险而不得不说一些假话。虽然这对做行业分析而言没有什么影响，但是对于评车的客观性是会有影响的。这就是做在网络上做汽车行业的心得了，如果认为有参考价值的话就点个赞吧——谄媚一次。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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