引言：有实力的吃肉，没实力的连口汤都混不上，这句话在社会中十分适用，在车市中同样适用，纳智捷作为一家伪合资车企在国内也有过了10个年头，虽然他曾经辉煌过，但是现在急速下滑的销量却让人提不起兴致，纳智捷在国内恐怕时日不多了。

两个月前，东风集团对东风裕隆进行撤人不撤资的政策，撤回技术人员，但是保留对东风裕隆的投资，从举措上来看，明眼人就已经知道，东风集团已经开始逐步撤出东风裕隆，人员撤离之后，东风裕隆也将会慢慢被东风集团抛弃，而最受伤害的，还是东风裕隆拳头产品纳智捷。也正是纳智捷的产品不力，才让东风集团做出如此举措。

而此前有消息透露，台湾裕隆将会投入20亿资助东风裕隆，一方面是为了强化实力，一方面也是为了保住纳智捷这个品牌，这20亿中东风、裕隆两家各增资4亿，纳智捷销售出资6亿，裕隆金融增资5亿，裕隆新能源增资5亿，其中东风只有4亿的投入，裕隆累计出资20亿。而这24亿对于长期亏损的纳智捷来说，并不算很大的帮助，杯水车薪的资助也很难改变其不利局面。

但是东风裕隆的计划却十分伟大，他有自己的“510”计划，就是5年内投产10款车型，直到2022年，每年至少投产1-2款车型，未来还会陆陆续续推出多款SUV车型，再次强化自己的产品线布局，纳智捷相信自己的产品将会为消费者带来更好的体验，只是现阶段自己的产品布局尚有问题。

其实，东风裕隆的疲惫早已不是一天两天的事情，去年全年纳智捷整体销量仅为4万台左右，同比下滑达到了35%左右，前五个月累计销量只有7000台，整体下滑幅度高达60%，而且前几个月累计销量不足1万，其中销量最好的为纳智捷U6，平均月销量只有1000台左右，纳智捷大7SUV/MPV销量仅为几十台，其他产品销量也都十分惨淡，有媒体统计，过去的三年内，东风裕隆经历了人事大调整、经营战略失误、产品竞争力弱化、营销工作坍塌等一系列的坎坷，间接导致了其集团销量惨淡。

小结：增资20亿能不能有成效我们咱不得而知，但是就现在纳智捷在市场中的口碑我们可以分析出，如果未来纳智捷不提升根本品质与产品质量，那么投入再多也是打水漂，毕竟消费者最注重的是产品质量与口碑，而不是所谓的嘘头与明星，纳智捷如果意识到这个问题，将会深耕产品，强化自己的核心产品力。