如果你只有十五万选择一辆车的话，大空间的七座型SUV毫无疑问是能够满足大多数人的选择、

比如在去年十一月份上市的吉利2022款新豪越，定位于大七座SUV，新车仅十万起，给哈弗H6的时间不多了。

新豪越的确具有一定的诱惑性，那么新豪越的实力究竟能否获得消费者的认可呢，我们一起来看看吧。

外观方面：换装家族最新样式中网。

新豪越相比老款车型，无论是在外观设计还是内饰配色，亦或是舒适配置上都完善了不少。中网的造型是外观上最明显的变化了，的直瀑式设计是目前吉利最新的家族式设计，很大气。

作为中网的延展，带有随动转向功能的矩阵式LED大灯组的硬汉造型将前脸的阳刚表现得淋漓尽致。

车尾下包围进行了重新设计，整体造型显得要比老款硬朗许多，除此之外，尾部车标的位置也发生了改变。

与偌大的车身相比，尾灯就显得比较精致了，辨识度还是挺高的，内部的排列还与领克的“能量晶体”设计类似。

19英寸的铝合金轮毂放在豪越上视觉效果非常协调，与之匹配的是四条规格为235/50R19的锦湖轮胎。

内饰方面：

新增的酒红色内饰配色会让整车第一眼的视觉效果显得更高级，整体设计和布局依然是那种硬朗的感觉。

中控屏集成了高德导航、在线App以及远程手机控制功能，三指滑屏功能用在导航界面上可以说是长途利器了。

滑屏功能可以将导航界面与全液晶仪表进行同步，配合HUD抬显功能，能让驾驶者的视线保持在一条直线上。

除此之外，吉客智能生态系统内置的语音识别功能几乎能涵盖常用的大部分功能，识别率很高，流畅度也不错。

除了三种驾驶模式外，全景影像、自动泊车、陡坡缓降以及自动驻车功能都有配备，科技配置非常丰富。

即便是后排，也同样配备了独立的自动空调功能，三温区自动调节对于一辆7座SUV来说真的太必要了。

前排两侧座椅都支持电动调节，侧向支撑很舒适，不会给人紧绷感，宽大的坐垫也带来了良好的腿部承托性。

为了方便第三排乘客的进出，第二排的三个座椅都是采用独立布局的设计，平整的地台对中间的乘客非常友好。

滑轨的设计比较特殊，一键联动的结构能让座椅整体前倾，以此实现第三排的便捷进出功能。

第三排座椅比市面上的7座SUV高点，所以长途乘坐会更舒服一些，可调的靠背也能灵活地支配后备厢空间。

将第二排和第三排座椅同时放倒，可以得到一个长度2.2m的巨大空间，此时的空间也达到了2360L。

全景天窗在同级车型中算是一个主流尺寸了，走量的豪华型、尊贵型以及旗舰型上都是标配，舒适型可以选配。

动力方面。

全力起步时，因为变速箱带有转速保护，所以转速最高到3000rpm，悬架的拉伸并不明显，起步姿态平稳。

为了保证舒适性，悬挂的行程较长，全力制动时前悬压缩比较明显，ABS介入时机准确，制动力较为线性。

这台1.8T发动机的动力表现非常充沛，即便在标准模式下也能提供良好的中后段加速，油门踏板显得比较轻快。

新车为消费者提供6AT和7DCT两种变速箱可选，我们所测试的顶配车型上配备了一台7速湿式双离合变速箱。

这台变速箱在市区低速状态下的1、2挡位频繁切换时对顿挫感的抑制非常优秀，动力的衔接也干脆利落。

电子助力让转向手感变得颇为轻盈，较小的转弯半径就算在城市中作为日常代步来用，也不会感觉到有压力。

为了保证后两排的舒适度，悬挂的行程被设定得比较长，在应对颠簸路面的时候能更好地将其过滤掉。

底盘的质感说实话是让我出乎意料的，能开出这个级别车型中大多数竞品所不具备的高级感，舒适取向的那种。

不得不说，现阶段吉利在驾驶辅助系统方面已经进化得非常完善了，全速域ACC+车道居中保持是自驾游良品。

60-80km/h这个区间它的NVH水平算是同级别中比较好的，即便达到100km/h，也不需要提高音量来说话。

总的来说，豪越这车价格不高，空间也够大，就实际用车而言，家用或者平时代步都是妥妥的，性价比很高了，尤其能够满足三胎家庭的用车需求。

那么，你们觉得十万起步的新豪越和哈弗H6相比，哪个性价比更高呢？