这两天，在距离国内推出的乘用车双积分制即将落实的时候，一则突发的消息又让阅车君（微信ID：xjbyueche）抖了抖。

8月30日，有媒体曝出，我国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施。消息透露，2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变，平均油耗积分按计划于2018年实施。不过截至目前，工信部还没有对上述信息做出正式回应。

尽管如此，还是有业界人士猜想，如果传闻为真，跨国车企的合资节奏是不是就要放缓了？

自征求意见稿发布，车企“牵手”搞新能源

阅车君看到，自去年9月至今年6月、工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》后，已经连续两次对外公开征求意见。

而从征求意见稿发布后，多家车企接二连三宣布并购整合。

今年6月，大众与江淮正式签署合资协议；同一时间，戴姆勒入股北汽新能源，然后7月初，戴姆勒与北汽又签署了共同增资50亿元人民币、在北京奔驰投产电动车并新建电池厂的协议。

到了7月中旬，长城宣布将入股电动车企河北御捷；再到8月重磅的福特众泰、雷诺-日产东风两次“联姻”……

这些接连发生的车企并购整合，可以看出双积分政策已经让大家乱了阵脚。在业内人士看来，如果没有双积分政策的施压，各大车企根本不会如此费力的研发电动汽车。

为什么大家对实施时间如此在意？

双积分制指的是新能源汽车积分和油耗积分，其中对车企威慑的主要是新能源积分。6月工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》由于在企业积分的结转和转让上做了限制，这使得传统车企的压力一下加大。

根据新能源积分（NEV）的计算方式，不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车，而新能源汽车越多，产生的新能源积分也越多。

同理，按照油耗积分（CAFC）的算法，车企销售新能源汽车生产量与燃油积分成正比。无论是燃油积分还是新能源积分，车企当年生产电动汽车的比例越高，越有利于“双积分”的达成，而多余的积分可以出售，再次获得利益。

相关数据显示，目前仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企满足积分要求，全部为自主品牌车企。

业内普遍认为，如果双积分政策能够延期一年，无疑对传统车企来说是一个好消息，企业会有更充分的时间去准备。同时，在新能源汽车市场并不成熟情况的背景下，也给国内企业留下了缓冲的机会。

编辑：蔡妍霏

·END·

本文为阅车原创内容

未经新京报书面授权，不得转载和使用