对于日系汽车足够了解但并不盲目的汽车爱好者，对于斯巴鲁应当都是有所了解，但是不会给予好评的。

这两个问题突出的机型不论如何包装都会是缺点而非优点，不过具体缺点还是在了解一些重要知识点后再来分析吧。

产品价格定位

斯巴鲁汽车在国内定位中高端，在海外车市是什么定位呢？比如某些“知”比较喜欢提到的美国。森林人起售价25270$，折算后的价格为16.5万，这是2.5L版本没有经过任何优惠前的价格，似乎不算高但也不算很低，然而定位真的是比较低的。

同为日系汽车当然是具备对比价值的，森林人的价格定位实际只是比这些最普通的代步汽车高3万左右而已。然而轩逸合资版本的最低价格早就到10万以内了，那么是不是说森林人本就是台快销车呢？

其实答案就是这样的，老美的DPI在40000$以上，当然美国后疫情时代的次贷危机会让这些数据有很大的水份；不过这种情况对于日系汽车而言反而是契机，在美国经济形势尚可的阶段，不论丰田本田还是日产都在出现销量的下滑，也就是说选择廉价汽车的消费者越来越少。只有美国的经济危机才会让日系汽车翻红，说白了就是只有预算有限的时候才会考虑这些车。

问题：斯巴鲁汽车的销量究竟如何呢？国内进口斯巴鲁的销量没有讨论的价值，因其低迷到连统计的价值都不存在；但是斯巴鲁总被认为在美国能够热销，这成为吹捧斯巴鲁的筹码，因为大多数消费者不关注北美汽车销榜的，往往是“听风就是雨”-因为还在认为欧美日韩的月亮可能还比较圆吧。

2020年的美国车市已经“波澜不惊”，理论上的销量应当是日系汽车翻红；然而销量前三名仍旧是福特F系列，雪佛兰索罗德，道奇RAM皮卡老三样，剩余的有丰田本田的廉价代步车，排名扩展到前十五名则有大切诺基、GMC皮卡、福特锐际、牧马人等选项，尴尬的第一季度的销量还是牧马人都要力压森林人，后几个季度的销量森林人还是在20名左右波动。

斯巴鲁的技术特点

1：水平对置发动机（俗称拳击手发动机）的烧机油问题很突出，因其气缸是呈180度的角度对置，说白了就是在一个平面上；活塞是水平的在气缸内往复运转，在燃烧做功过程中必然产生振动，在重力的作用下当然会产生异常磨损。所以斯巴鲁因烧机油的问题曾经被数度要求召回，2020年的召回原因是因为曲轴强制通风阀材料不合格，连接位置破损会造成行驶中熄火。

关于这种发动机实际可以参考保时捷，因为这个品牌的跑车也用这种H型机；然而了解保时捷的司机都知道它的烧机油问题有多突出，尤其是使用高压涡轮增压器之后会更突出。

然而保时捷最起码还有强劲的性能与操控，在超跑车中的价格也算低廉，所以该品牌的跑车仍可被接受；然而斯巴鲁使用的是2.0L自然吸气发动机，100kw左右的最大扭矩，不足200N·m的最大扭矩还不如1.0T直列三缸，这种水平即使把发动机拍平喽——没有动力储备也谈不到驾驶与操控的乐趣，所以NA-H型发动机是个非常诡异的存在。

而且保时捷的SUV会用V型六缸发动机，磨损问题最起码可控，车型也不需要追求多高的操控极限；这更突显了斯巴鲁的技术水平之低，不过这还不是最突出的问题。

2：无级变速器是绝对不适合用于四驱汽车的，因其传动结构非常特殊，是用两组锥轮与条钢带或钢链组合，以锥轮推动钢带传动。斯巴鲁使用的是钢链，奥迪汽车曾经也使用过钢链CVT，但是因为动力略强则磨损就会过大，最终不得不放弃了这种耐用性很差的变速箱。

然而日系汽车为控制制造成本总还喜欢这种机型，但用于代步汽车也就忍了，四驱SUV用无级变速器是嫌磨损报废的速度不够快吗？对于城市四驱SUV而言，起步标准应当是湿式双离合，最佳选项还是使用液力变矩器的AT，或者是混合动力汽车用电机匹配减速器，这些齿轮结构的变速箱才能有效控制磨损。

至于四驱系统也是乏善可陈，其特点只是采用了基础的纵置四驱系统，分动箱用多片式离合器限滑差速器，有什么特别之处呢？似乎探险者、切诺基、路虎发现5都是这种结构，人家也没有吹嘘的神乎其神。

所以斯巴鲁汽车的缺点是明显大于优点的，能够在美国车市有些销量，原因无非是实际只要20000$＋的低价格；定位实际于丰田的奕泽和日产的逍客这些合资车相当，然而这台车在国内的价格高达22.38-28.58万，可以说是绝对没有这个价值标准的。

（斯巴鲁先后设计钢材、尾气、油耗等数据造假，品控环节还出现过质检员无资质的问题，日系汽车造假被起底的时间周期都超过了30年哦）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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