影响纯电动汽车续航最主要的因素是温度和速度。临近春节，广佛地区的温度始终维持在12℃以上，虽然并非纯电动汽车最适宜的温度，但在这种天气里测试零跑C11对抗寒冷的冬季续航，也不太现实。

在对纯电动如此友好的广东，纯电动最大的挑战就只有高速了。

设计挑战路线时，200公里成为最后的范围。因为200公里覆盖了以广州-佛山为中心的整个珠三角，包含了日常出行的深圳、珠海、惠州、阳江等地，是珠三角用户90%的出行需求。

至于路线，向南和向东，经济较为发达，充电设施比较完善，缺乏代表性。向西和向北，最终选择了向北。原因有二：一、越往北越山区，温度越低，尤其是夜间，能对纯电动汽车造成一些挑战；二、南方五省充电桩由南方电网负责，清远一带充电设施不够完善，更能体现满电200公里往返需求。

最终地点确定为清远-英德-佛冈奥园巧克力王国，距离出发地186公里。去程选择京港澳高速（110公里）+292省道（88公里），总计198公里；回程选择纯高速乐广高速+大广高速（171公里）+城市道路18公里，总计189公里。

零跑C11竞争力分析

使用的零跑C11是尊享版，90度三元锂电池，电机200千瓦，扭矩360牛米，零百加速成绩7.9秒，NEDC续航610公里，是整个车系的中配。

虽然是中配，但零跑并不以配置划分，而是以电池和电机划分。零跑C11豪华版售价15.98万，搭载78.5度的磷酸铁锂电池，NEDC续航510公里。零跑C11顶配售价19.98万，电池与尊享版一致，但采用了两台电机，总功率400千瓦，总扭矩720牛米，NEDC续航550公里。此外还有一款单电机搭配76.6度三元锂电池的行业版，NEDC续航510公里，售价17.88万。

零跑C11的价格设定决定了这是一款瞄准主流家用市场的纯电动汽车。通过对长续航的挖掘，在配置方面几乎拉满，零跑C11解决了大多数最实际的需求，。

这也让零跑C11不到3个月的时间里就累计交付了4021台，超过了威马汽车，来到了新势力第五。

如果单看电机，零跑C11这款电机在高速时会比较有优势，功率足够高，而扭矩又没有过分压榨，风格比较适合高速能耗控制。作为对比，小鹏G3i采用了145千瓦、300牛米单电机，小鹏P5采用155千瓦、310牛米电机，大众ID.4X采用150千瓦、310牛米电机。

出发时佛山温度为17℃，这样的温度几乎不需要开启空调。零跑C11全程关闭空调，所以纯电动汽车广东冬季续航反而比夏季更长。

驾驶模式选择自定义，驾驶风格为平稳、动能回收为强、转向风格为运动，胎压确认打到了2.5Bar，虽然仪表盘显示2.4Bar。

过程中不刻意驾驶，保持相对平稳的驾驶风格，因为我在驾驶别克微蓝6出远门时，不确定目的地有无充电桩时，就不会刻意激烈驾驶。

实际经过

2022年1月23日晚，利用家充桩将零跑C11充满，表现续航里程609公里，开车前往公司，实际路程4公里，抵达时表显依然是609公里，有些出乎意料。

完全充满电，表现续航609，总里程8869公里。

抵达公司，总里程8873公里，表显续航依然为609公里，有些惊讶嘿。

正式出发时，车上只有少数几件随身行李，一位司机，两位乘客，行驶到80公里左右，一位乘客（55kg）换到了另一辆车上，剩下两个成年男性（均为68kg）。全程每隔20公里记录一组数据，并最终统计。

高速时开启LCC智能驾驶，匀速100公里/小时。零跑C11目前仅开放了主流的车道保持、紧急预警等功能，但在中控屏能看到自动并线、窄道辅助等服务尚未推送。未来，零跑C11会通过OTA的方式推送这些功能。

高速行驶时，零跑C11的LCC功能安全机制挺有趣，它只要提醒接管，就一定要快速接管，否则就会认为车主走神或不在状态，全程不能再开启LCC，蛮有意思。

在市区行驶10公里之后，正式驶上高速。此时表显续航剩余601公里，总里程8714公里，平均能耗为百公里14.6度。这个数值比预期低，一般只有微型SUV才能达到，或许是打开了强动能回收的原因。

不过，说实话，这个强动能回收，回收力度也没有那么强。

抵达瓦窑岗服务区，遇到了春运大军北上，放水的放水，吃饭的吃饭。零跑C11的内置导航有剩余电量显示，提示抵达时续航还剩余406公里（这个数值预测还真的蛮准）。为了让「自启动后」这组数据不清零，在服务区，没有断电，因此会显示平均速度较低。

驶出服务区时，系统导航自动切换到292省道，此时表显能耗为17.7度每百公里。

总续航里程8824时，抵达汤唐收费站，表显剩余续航为472公里，平均能耗为17.9度每百公里。如果高速能耗始终维持在18度电，那么零跑C11高速续航大概可以行驶500公里，但后面发生了比较神奇的事情。

进入省道之后，零跑C11的速度相比高速有所降低，维持在80左右，但能耗反而升高了，来到了18.6-18.7的样子。百思不得其解时发现，原来已经进入山区，整个省道都是这样的高低坡，所以能耗升高了。

随着逐渐北上，气温越来越低，下起了小雨，最低时来到了11℃，不知道这个温度会不会对电池产生影响。

行驶198公里之后抵达了目的地，加上从家开往公司的4公里，一共行驶了202公里，总行驶里程定格在8901公里，剩余电量394公里，平均能耗17.8。经过一段时间的拍摄，离车时剩余续航为392公里。整个去程，能耗情况如下图所示。

经过了一整天的试驾，个人认为零跑C11整体表现偏家用舒适。首先，转向非常轻盈，过滤了大部分路感。动力说不上非常强，但也绝对不算弱，0-50起步反应灵敏，相比油车有较大优势。

其次，前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，在这个级别非常少见。如此出众的硬件配置几乎隔绝了路面所有的颠簸，使整个悬架表现出非常柔软的特性。遇到颠簸路面，驾驶舱可以维持平稳，前后俯冲控制得还不错。只是，个人认为零跑C11还可以可以增加一些路感。

2022年1月25日。

清远英德的夜间比较冷，可能低于10℃。一夜停放，零跑C11剩余续航只有379公里了，中间有13公里的落差。不清楚这部分电量是低压设备工作还是系统对平均能耗重新计算进行的修正，剩余电量64%。

出发之前研究了零跑C11三块屏幕的车机系统。零跑C11车机内置酷狗音乐、爱奇艺视频、高德地图，除此之外还提供了大量的少儿、新闻第三方APP，功能层面没有什么可挑剔的。

零跑C11采用了三块屏幕，屏幕与屏幕之间可以共享信息。仪表盘在显示基本速度、能耗、里程信息之外，可以显示地图导航，如此一来即便中控被副驾操作音乐、视频时也不会影响驾驶。副驾显示屏主要播放爱奇艺视频内容，增加长途趣味。

中控屏幕提供两种快捷方式，向右滑动可以弹出包括车窗、大灯、提示音等快捷功能设置，向右滑动则可以控制副驾屏幕上的播放内容，打破了屏幕与屏幕之间的界限。

简单去周围农庄吃了中午饭，便开始了返程，全程高速，总里程8910公里时上高速，表显能耗为16.2。

回程选择全程高速

8910时上高速

高速时开启LCC，保持100公里行驶，中途接管不及时，全程不能再开启LCC，切换为ACC加右脚的方式，整个路程平均速度95，道路比较畅通，几乎没有堵车，速度在90-110km之间波动。行驶了171公里之后下高速，总里程为9081，表显续航剩余200，平均能耗为17.5。

9081公里时下高速

抵达公司时，表显续航剩余193公里。按照这个能耗状况，如果要完全跑完剩下193公里的续航，需要从佛山季华园往返白云机场四次，因此决定将这台车交给距离公司最远的同事。

直至第二天还车，续航还剩余111公里，总里程达到了9177，平均能耗降低到了13.，电量还剩余18%，属实有点夸张了。统计数据如下图：

至于中途补能干扰测试结果，事实上零跑C11在仪表盘出有一项数值为「自上次充电后」，哪怕是很小的补能，这部分数据都会重新计算，所以完全可以排除中途补能的嫌疑。

最终零跑C11的综合续航成绩超出了预期，整个行程478公里，高速281公里，城市道路197公里，依然剩余111公里。高速平均能耗为18，城市平均能耗为14.5，按照计算，最终零跑C11高速续航为500公里，城市续航为620公里，甚至超出了NEDC续航。这已经是我第二次碰到这种事儿了。

事实上，对于整个零跑C11的测试，我认为有几点实用性建议。

用户如果有长途高速驾驶的需要，尽量选择大功率电机，同时扭矩又不是特别大，或者没有过分强调加速能力的车型。这些纯电车型在高速100-120之间有绝对的能耗优势。关闭空调对测试有无意义，事实上有。排除掉空调因素之后，如果车辆耗能过大，可以通过调整空调温度规避，企业也可以通过开发更节能的空调提高能耗。强动能回收有无必要？个人认为没有必要，主要强动能回收影响驾驶体验，但零跑C11的强动能回收只相当于其他品牌的中等力度，所以没多大影响。零跑C11综合续航实际超出了我们所有人的预期，拿到最终结果时，连我们自己都产生了怀疑。不敢相信。

如果需要查看测试过程以及测试数据，请在下方链接下载：

https://pan.baidu.com/s/15o_Opy_eCu4DftCxzVI8SA?pwd=hgp8（提取码：hgp8）