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提到汽车圈鄙视链，几乎无处不在，就连刚刚兴起新能源车也有，而滴滴则意外垫底，这到底是为什么;

1、汽车圈鄙视链？

据公开资料显示，劳斯莱斯和宾利都是世界殿堂级豪华车，但是开大劳的鄙视开宾利的不够稳重，开宾利的鄙视开迈巴赫的是奔驰换标，若售价再往下探的百万以内豪华车级，保时捷鄙视雷克萨斯操控性差卖不上价，雷克萨斯则鄙视BBA，稳定性不够出色还要靠降价卖车，BBA则鄙视凯迪拉克和沃尔沃，同样是豪华品牌，你为啥要卖到20万以下讨好消费者，凯迪拉克和沃尔沃则鄙视讴歌英菲尼迪，你俩降价都卖不动，连骂你俩的精力都没有;

2、滴滴垫底造车？

若再回到刚刚兴起的新能源车，同样也形成了一个完整的鄙视链，处在最顶部的是蔚小理，它们看不起那些仍处在大象中之中的传统车企；而那些已经推出独立新能源品牌的车圈老炮，又看不起打着智能手机名号入场造车的公司;而后者则十分鄙夷手握充沛资金，但动机不纯的房地产造车，接下来地位更低则是以家电背景入局的公司，底部则是那些具有特殊需求的出行企业，如货拉拉和滴滴;

据悉，这么一条清晰鄙视链，还影响到了求职市场，从汽车相关从业人员反馈来看，发现背后基本成为共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力＞科技巨头跨界造车＞传统车企所推出独立新能源品牌＞传统车企＞剩余其它，而在2019年被人唾弃的蔚来，居然又成为许多人眼中的“香饽饽”，绞尽脑汁地想搭上这艘快船;

3、游戏刚刚开始？

事实上，新能源车这场涉及电动化、智能化和共享化三大领域技术创新的游戏才刚刚开始，而蔚小理远远没到功成名就的时刻，因为三者月销不过才区区8000台，还未跨过月销万辆生死线，以至于有人调侃自己都生死未卜，谁给你自信看不起传统车企;

或许，有人会以苹果和诺基亚，以及特斯拉和大众两个例子，来帮助蔚小理反驳，但是别忘了苹果和特斯拉都分别是智能手机和智能汽车开创者，而蔚小理仅仅是追随者而已，它们拥有的市场先机和品牌心智，根本就无法于苹果和特斯拉相比;

同时，若再回顾智能手机那场战争，苹果以开创者攫取了整个行业66%利润，而华为依靠通讯技术积累和供应链崛起紧随其后，OPPO和VIVO依靠渠道走农村包围城市脱颖而出，最后小米则通过性价比和社群口碑打出一片天地，可以看出每个参与者都有胜出机会;

据悉，在未来汽车互联网这场变革中，整车制造企业、通信网络企业和互联网公司构成了相互制衡的铁三角，再加上汽车行业规模远比手机行业大得多，以及资金密集型和技术密集型并重两大行业属性，也让新能源车这场游戏变得更加复杂;

不过，整车制造企业明显站着绝对优势，一方面是它们拥有数量庞大车主群体，另一方面则是遍布全国经销商渠道体系，这让通信网络企业和互联网公司想弯道超车相当困难，尤其是通过智能手机洗礼，许多车企都看到了互联网软件数据重要性，不再甘心于仅仅做硬件代工厂，这也是为什么互联网公司纷纷亲自下场造车原因所在，而蔚小理则是扮演者互联网公司造车代言人角色，它们要想活下来，需要跨越特斯拉、华为和传统车企三座大山，未来依旧任重而道远;