文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 2021广州车展][懂车帝原创 行业] 编者按：2021年即将进入尾声，中国汽车行业正行进在变革的十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021广州车展即将来临，懂车帝推出围绕“暗·涌”这一主题的系列报道，此篇为系列报道第3期《广州车展 | 自主品牌高端化，什么才是最优解？》。

2021年虽然整个汽车产业饱受“芯片荒”的困扰，但是自主品牌车企向上发展的势头却丝毫不减。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，自主品牌乘用车销量已经超过738万辆，同比增长28.1%，市场份额也再创今年以来的新高，达到43.8%。

今年的广州车展上，自主品牌依然是展台上的主角。像将在车展开启预售的此前关注度极高的坦克500，同样将在车展首发亮相的岚图品牌首款MPV产品，WEY品牌复古潮驾“圆梦”的再度登场，比亚迪驱逐舰05的车展首秀等等。

坦克500将在广州车展开启预售

不难发现，眼下无论是潮流复古还是面向未来，新产品的高端化都是自主品牌车企的不二首选。对于自主品牌来说，品牌向上早已探索多年，而面对新一轮的市场机遇，什么才是向上突破的最佳选择呢？

自主品牌近年来的进步是有目共睹的。但是要说自主品牌真正开启高端化的元年，应该是在5年前。2016年，以领克、WEY，甚至红旗、荣威、传祺为代表的自主品牌向高端化发起了冲击。在当时这几个品牌成功突破了15万-20万元自主品牌的价格天花板。当然，也是从那时起，自主品牌从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局得到了行业和市场的认可。

领克品牌已经成立五周年

WEY和领克无疑是在上一波高端化竞争中脱颖而出的两大品牌。时至今日，他们的品牌影响力和号召力在自主品牌中依然称得上是“顶流”。但不可否认的是，领克在当时的成功离不开沃尔沃背后的加持，而WEY的成功则少不了长城多年来在SUV领域深耕的积累。

传统车企与科技企业“抱团”闯入新赛道

然而在经历了近5年的激荡，中国汽车产业迎来新能源和智能化发展的新局面，自主品牌也再次集结，发起了向上冲锋的号角。这一次，不止有WEY和领克，像一汽、长安、东风的国家队，还有上汽、比亚迪都纷纷加入到了新一轮的竞争中来。这一次，自主品牌的大胆尝试和不断创新也收获了丰硕的成果。

阿维塔首款车型正式公布

就在一年前的广州车展，长安汽车在品牌活动日上高调宣布：将携手华为、宁德时代打造一个的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。而在一年后，同样是在广州车展期间，11月15日，三家公司联手推出的新能源品牌“阿维塔”正式发布。据了解，阿维塔品牌由长安品牌主导，首款车型E11将搭载三家共创的全球领先的智能电动网联汽车架构，配置宁德时代电池技术，以及华为的HI智能汽车解决方案。

实际上，和长安一样牵手华为、宁德时代两巨头，或牵头诸多科技公司合作伙伴抢占智能纯电新赛道的企业不占少数。像广汽传祺、北汽极狐、小康股份、东风岚图、上汽智己等等。其中有已经走进华为展厅的赛力斯SF5，还有已经实现产品落地的极狐阿尔法S HI、智己L7，还有计划未来量产的广汽与华为联合投资7.88亿元，计划于明年年底量产的智能纯电动中大型SUV。

2020年广州车展期间，长安汽车宣布将携手华为、宁德时代

显而易见，高端智能汽车市场的竞争者越来越多，想要实现弯道超车并在市场抢占更多份额，一方面是需要大量资金支持，另一方面则是在技术研发领域的大量储备。业内人士指出，目前国内多家车企在智能高端新能源的布局上已经有了自己的组合优势，找准自身定位和相应的市场自然能够站稳脚跟。

单打独斗让车企自身实现“脱胎换骨”

与长安等车企选择合纵连横不同，像以长城、吉利、比亚迪为代表的民营企业在高端化赛道上更喜欢“单打独斗”。

2020年长城汽车技术品牌发布会上推出“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌

去年7月，长城汽车一口气发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。长城汽车彼时指出，“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。而“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。

值得一提的是，长城在技术领域的全面向上也收获了丰硕成果。坦克品牌一炮走红，“柠檬”和“咖啡智驾能”两大技术平台的加持也让长城汽车实现了“脱胎换骨”的改变。

长城WEY品牌带来的复古潮驾——圆梦引发热议

与长城汽车的发展路径相似的还有吉利汽车。今年7月，吉利品牌CMA架构下的高端车型系列，正式命名为“中国星”，吉利方面宣布，到2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车，并将继续践行 “蓝色吉利行动计划”，着力打造的GHS2.0智混系统。与此同时，吉利还将在V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域进行前瞻性布局，要让自身成为“中国汽车全球领跑者”。

另外，谈到高端电动也必然少不了比亚迪的身影。此前已有消息透露比亚迪的刀片电池有望装车特斯拉，这也是新能源汽车产业的领军者对于比亚迪技术的肯定。而对于比亚迪自身来讲，在今年9月曾表示今年第四季度将发布的高端品牌，该品牌旗下的首款车型将会在明年的北京车展上正式首发。

比亚迪将打造高于王朝系列的更高端新品牌

据悉，此次推出的新高端品牌将比王朝系列车型的定位更高。旗下产品定价区间预计在50万-80万元，这一定位甚至超越了“蔚小理”，直接对标一线豪华品牌BBA。同时，比亚迪谋划的高端MPV产品也将杀入细分市场。此外，比亚迪的新高端品牌还将采用“独立品牌、独立团队、独立销售网络”的模式，这就意味着，高端品牌完全独立于比亚迪现有的架构体系。

当然，像长城、吉利、比亚迪这样的“单打独斗”不光需要投入更多的资源和精力，更需要另辟蹊径取得突破，而只有像长城、吉利和比亚迪这些拥有强大基盘的自主品牌，才能在高端化的进程中拥有更多的市场。

自主品牌高端化首先要拥有强大的基盘市场

综上，自主品牌高端化虽然是老生常谈的话题，但在市场需求急速变化的当下， 高端化仍然是一场持久战，而在未来的这条赛道上，竞争也将愈加激烈。需要指出的是，无论是那种路径，自主品牌高端化都将经历从技术驱动向用户驱动、功能从有到优、软硬件结合发展的“新革命”。而随着自主品牌力量的不断壮大，消费者最终也将收获更多红利。