文：懂车帝原创 曹新悦

[懂车帝原创 产品]说到爱驰这个新能源品牌，大家也许会感到陌生。和其他友商相比，爱驰推进产品的速度并不快。从2018年概念车亮相至今，爱驰走得不急不缓。12月19日，爱驰U5的量产车型在中国市场上即将实现全面交付。这款车定位于中型纯电动SUV，从尺寸上来看，明显就是冲着蔚来ES6来的。在成都车展上，官方公布爱驰U5的预售价为19.79-30.21万元，这个价格在纯电动中型SUV当中是比较有诱惑力的。今天我们来到了爱驰工厂所在地——江西上饶，来看一看爱驰旗下的首款车爱驰U5的产品力到底如何呢？

外观方面：设计简约大气，车身尺寸在同级车型中不占优势

其实在2019年的成都车展和广州车展上，我已经见过这位“老朋友”了。外观设计方面，爱驰U5前脸采用了封闭式前格栅设计，这样的设计在新能源车型上屡见不鲜，搭配延伸到车身侧面的狭长的大灯造型，营造出较强的未来感。

左前大灯下方看似是一块普通的装饰板，但这里其实是两个充电口所在的位置。在前舱盖内部还有一个不小的储物格，丰富了整车的储物空间。

车身侧面来看， 新车整体采用了较为传统而方正的设计风格，A柱以及车顶平直线条的运用，都有助于提升车内空间的利用率。车顶行李架装饰条在提供了多功能性的同时还增加了车辆线条的层次感。车身下方的一圈黑色防擦条强调了SUV的越野属性。

车身尺寸方面，爱驰U5的长宽高分别为4680/1865/1700毫米，轴距达到了2800毫米。爱驰U5的车身尺寸与蔚来ES6较为接近，与同级别车型相比并不占优势，相比紧凑型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比较紧凑的身材。

多条幅切削轮毂配合规格为235/50 R19的固铂轮胎，看起来很犀利。门把手采用了与蔚来类似的隐藏式设计。

车尾的设计延续了前脸简约利落的风格，贯穿式的尾灯采用了凸状设计，使整个尾部看上去更有立体感。尾灯内部采用了LED光源，另外，爱驰U5把高位刹车灯融入到了贯穿式尾灯中。

爱驰U5的后备箱容积为584升，后排座椅靠背可按4/6比例放倒，后排座椅放倒后，后备箱容积可以达到1433升，这个表现比较符合一家人的出行需求。

在后备箱隔层下方，是可选装的绿色增程包，内嵌八个电池格。如果用户需要增加续航，可以选择租赁电池包。这一举措为消费者提供了更多续航里程上的选择。

内饰方面：简洁不失优雅，个性化定制是亮点

爱驰U5的内饰整体看上去简洁优雅。灰色搭配米色的内饰配色使车厢氛围变得通透明亮，除了不耐脏没有别的毛病。

三幅式方向盘采用了较为扁平的设计，乍一看，上面只有用两个滚轮（类似特斯拉Model 3的设计），其他按键都是触控式的。据了解，在最终实际交付的量产车型上，这些触控式的按键将被实体的传统物理按键所取代。

液晶仪表盘由三块小屏幕组成，设计还是比较有新意的，但在视觉效果上稍显违和，与内饰的简约和科技感不太相符。仪表盘左侧的屏幕显示车辆的行驶数据，右侧屏幕显示导航信息，中间的屏幕则显示常规的车速、续航里程等信息，而且车主可以对仪表盘的显示内容进行自定义设置。据了解，这种三块屏幕并不处在同一平面的设计，初衷是为了让驾驶员更容易观察仪表盘上显示的信息，还有则是可以尊重驾驶者的隐私。

12.3英寸的中控屏所承载的功能都比较常规，不过亮点在于，这套车机系统增加了一些个性化设置，比如可以自定义语音和专属头像。

仪表台副驾驶侧的带状空调出风口是现在一些纯电动车型上常用的设计。传统副驾驶手套箱的位置是支持个性化定制的区域，用户可以选装手套箱或者空气净化器，甚至可以为女性用户选装化妆包或者为商务人士选装小桌板。个性化定制的加入，可以看出爱驰U5希望带来更贴心的用户体验。

爱驰U5采用了旋钮式换挡的设计，旋钮面积设计得较大，便于驾驶者平时的换挡操作。同一区域还集成了电子手刹、自动驻车和自动泊车功能。驾驶位左前方的摄像头集成了疲劳监测及Face ID的功能，同时，它还具备生物监测的功能，这一功能在一定程度上可以提醒家长避免把小孩遗忘至车内。

座椅采用了真皮打孔的设计，坐垫的填充物软硬适中，包裹性以及对腿部的支撑性都是不错的。环形设计的头枕不能调节高度，在长途驾驶的过程中，会对驾乘舒适感有一定的影响。

后排乘坐空间的表现比较优秀，但中间的座椅设计的比较窄，可能会影响乘客的舒适性。后排出风口采用了按压式的设计来调节风量，这个设计比较新颖。值得一提的是，前排椅背处也有一块个性化定制的区域，可以选装衣物烘干器等。

动力方面：符合家用车定位，试装车上仍有一些问题待解决

动力方面，爱驰U5基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造，并搭载容量为65千瓦时的动力电池包，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为315牛·米。这个表现在同级新能源车型当中不算亮眼，但得益于爱驰U5使用了 “上钢下铝”的车身结构，在实现车身轻量化的同时可以降低能耗，在试驾过程中，并不会有小马拉大车的感觉。

在用户最为关心的续航里程方面，爱驰U5的NEDC工况续航里程为503公里，另外，它所搭载的绿色增程包可以额外提供120公里的续航里程，官方宣称最长续航可以达到623公里。当然，这个增程包是需要另外花钱选装的。由于今天的试驾车并没有搭载绿色增程包，所以希望未来有机会能体验其对续航焦虑的改善效果。

底盘方面，爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，调校风格偏舒适家用，在高速和市区行驶的时候，能够提供较为舒适的驾乘感受，但在盘山路段行驶时，悬架对侧倾抑制的效果不太好。

爱驰U5在驾驶模式方面提供了3种选择，分别为ECO、NORMAL和SPORT，主要区别在于动力的响应速度和输出力度。SPORT模式下，爱驰U5的动力响应明显更强劲一些，深踩油门后会有源源不断的动力输出，提速感明显，并且没有突兀和晕眩的感觉。NORMAL和ECO两种模式动力表现的差异并不明显，这两种模式更适合城市通勤，驱动1.7吨的车并不费力。

动能回收的强度有三挡可调，中挡和低挡的动能回收力度较弱，几乎感觉不到。将动能回收调至高挡，能感受到动能回收系统介入的力度也不算强，比较线性。

在试驾过程当中，这辆试装车的刹车系统在前半段几乎没有制动效果，需要深踩刹车之后才有较为突兀的制动反应。这种感觉在山路驾驶时表现得比较明显，让驾驶者在短时间内难以适应，也会影响舒适性。我们也向随行的爱驰工程师反映了相关问题。

总结

作为一个的新能源品牌，爱驰面临着和蔚来当初一样的问题：品牌力弱，渠道建设不完备，以及产品性能不够稳定的问题。为了解决以上问题，蔚来用了5年和数以亿计的资本，最终推出了3款车型，还有一众对新势力造车拥趸的情怀。而摆在爱驰面前的路肯定没有李斌（蔚来）和李想（理想）来的宽广，在国家补贴逐步取消，整体车市下行的今天，还有多少消费者愿意为尝鲜买单，我们唯有拭目以待。