当大象转身，上汽通用汽车2021年上演高质量转型剧情。

文｜郭文静

图｜来源网络

当大象开始转身，外界才发现大象的“潜力”被低估了。

2021年对于整个中国汽车行业而言，都是不平凡的一年，在疫情、缺芯、消费升级、新四化转型等多重因素的交织下，市场变得前所未有的复杂多变，身处其中的每家车企，都面临在重重挑战中寻找机遇的难题，尤其是处在产业转型十字路口的传统车企。

相比毫无包袱的造车新势力，传统车企的转型显然有更多束缚，也面临更多压力，因此难免在动作上略显迟缓，但实际上，如果从“转型质量”的角度来看，传统车企明显更高，原因很简单，当大象完成转身，底蕴更深厚、基础更坚实的传统车企将比造车新势力更具发展韧性，跑得更快。

这一点在诸多2021年加速转型的传统车企上都能感受到，而其中上汽通用汽车的转型答卷格外值得关注，一方面因为其转型质量高，取得了令人瞩目的成绩；另一方面则因为企业转型非常全面且成体系，并非“随大流”，而是能清晰看到完整转型思路。

夯实基础，销售结构持续向上

2021年，愈演愈烈的“芯荒”搅乱了整个市场，全行业都因此减产，这无疑是一场对企业体系实力的严峻考验，而从全年销售成绩来看，上汽通用汽车经受住了这一考验，充分展现出了“老司机”的深厚内功。

去年全年，上汽通用汽车累计销售1,331,567辆，其中，高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价有6%-16%不同幅度的提升。这意味着，上汽通用汽车整体销售结构明显改善，品牌整体向上。

具体来看，别克品牌仍是企业主力，2021年全年累计销售82.9万辆，高端车型销售占比达到60%，显示出终端消费者对于车型产品力和别克品牌的认可。

其中，别克GL8系列在中高端MPV车型扎堆上市的背景下，继续遥遥领先，销量同比增长8.4%，刷新年度销量纪录，累计销量突破150万辆大关；别克SUV家族中，旗舰车型昂科旗销量同比大增47.2%，昂科威Plus自去年6月上市后销量稳步攀升，昂科威S销量同比翻番；轿车中，威朗Pro和威朗Pro GS两车自去年9月上市以来销售超2.6万辆，备受年轻人好评。

雪佛兰品牌呈现“大车更好卖”的趋势，迈锐宝XL、开拓者、探界者三款中高端车型销量表现优异，同比增长12%，开拓者全年销量更同比增长37%，力推雪佛兰品牌向上；电动化转型之作畅巡销量同比增长91%，与新能源车大盘同步向上。

对于凯迪拉克而言，2021年是其“3+3”产品阵容首个完整销售年，是对其产品策略的检验，全年品牌累计销售23.3万辆，同比增长1.4%，刷新在华销量记录。其中，新美式豪华后驱轿车家族年销量同比增长13.6%，CT5同比增长37.9%；新美式豪华SUV家族全面迈入“轻混动时代”，旗舰车型XT6销量同比增长43.1%。

通过以上数据不难发现，在燃油车仍将长期占据主导位置的情况下，上汽通用汽车坚持不断夯实基础，并力推产品销售结构向上，以此增强企业的抗风险能力和盈利能力，为企业转型奠定坚实基础。

多线布局，转型动作有条不紊

在转型纵轴上稳扎稳打的上汽通用，在转型横轴上也有条不紊。

2021年4月，上汽通用发布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技和战略布局，并承诺到2025年在电动化及智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元，随后企业全面出击，在各个领域均有明显动作，坚实推进企业整体转向。

在电动化方面，2021年，上汽通用汽车终于秀出了“肌肉”，集企业技术大成、领先行业的Ultium电动车平台引入国内，并发布了“奥特能”这一中文命名，这在跨国车企中属于首次，足见上汽通用汽车在通用全球转型中的重要地位。

2021年11月，奥特能电动车平台进入国内后的首款车型凯迪拉克LYRIQ正式发布，并开启预售，宣布凯迪拉克正式进入电动车的新时代，这款定位豪华纯电中大型SUV的新车，在奥特能电动平台的加持下，产品力明显领先同级的“油改电”车型，因此发布后引发了市场的热烈反响，开启预售一小时订单即突破2000台。

除了引入奥特能电动平台外，上汽通用汽车也继续加强本土化研发、制造实力，去年3月，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室相继启用，10月，奥特能超级工厂正式投产，标志着上汽通用形成了从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力，将对未来企业电动化转型起到重要作用。

上汽通用汽车的电动化转型还强调多元技术路线，纯电动固然是大趋势，但传统燃油动力的升级和混合动力也势在必行。2021年，企业引入了第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，凭借全面领先的智能化水平，这款发动机荣膺2021年度“中国心”十佳发动机；同时，企业还在旗下车型上大规模普及48V轻混技术，实现了内燃机系统智能化、电动化的全面升级。

在智能网联方面，上汽通用汽车早早就将智能网联定位为企业发展的“第二引擎”，并且在合资品牌中始终处于领先位置。2021年，上汽通用汽车对旗下三大品牌车辆进行了多次OTA升级，且覆盖范围非常广泛，以去年11月中下旬开启的车载互联系统升级为例，此次升级内容包括多项应用和车机功能，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌共137万辆车。

面向未来，上汽通用汽车将进一步普及通用一代VIP智能电子架构以及智能辅助驾驶技术，这一架构支持整车级别的OTA更新，包括娱乐系统、发动机控制器、变速箱控制、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌旗下车型都将陆续搭载。

综上来看，2021年可以说是上汽通用汽车转型战略全面落地的“基础年”，新平台、新技术、新车型多线布局，动作有条不紊，形成了能撑起企业进一步深化转型的“地基”，让外界清晰看到了上汽通用汽车的转型潜力。

全面深化，大象转身加速奔跑

打好了“地基”，2022年自然要全面深化、加速落地，上汽通用汽车正在展示出大象转身后的“奔跑”能力。

新能源方面，凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ将于今年年中正式交付，迎来市场的检验，从当前的订单热度来看，该车有望成为豪华品牌纯电动转型中的一匹黑马。有这样的良好开局，上汽通用汽车将乘胜追击，别克和雪佛兰都将在2022年发布基于奥特能电动车平台打造的产品，助推企业全面进入纯电动平台架构造车的新时代。

值得注意的是，面对2022年新能源车补贴退坡，上汽通用汽车拿出了诚意。企业宣布对于2022年3月31日前支付订金购买别克微蓝6智能纯电轿车、别克微蓝6智能插电混动轿车、别克微蓝7智能纯电SUV和雪佛兰畅巡纯电城际轿跑的消费者，仍可享受与2021年相同的补贴优惠。同时，现款新能源车型市场售价保持不变。

上汽通用汽车新能源购车补贴方案显示，企业将根据此次新政策对不同技术指标车型的补贴规定，对购买相应车型的消费者额外提供从2000元～9000元不等的企业补贴，让公司旗下新能源车购买用户的价值感和获得感不“退坡”。

智能化方面，上汽通用汽车将在智能辅助驾驶和智能座舱两大领域一起发力，补齐传统车企的“短板”，为市场带来技术领先，且安全可靠无忧的智能汽车体验。

2022年初，别克GL8部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能，这也是上汽通用汽车OTA升级辅助驾驶系统的首次尝试；更进一步，企业将在2022年全面引入新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，加入指令变道、自动变道等新功能，这一久负盛名的辅助驾驶技术，已在北美实现超过1100万公里道路零事故。

未来5年，Super Cruise超级辅助驾驶系统将逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌车型；还有更多车型将陆续搭载交通拥堵辅助系统，进一步提升市区路况下的驾驶便捷性；泊车辅助系统也将在2022年迎来升级，将新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能。

前文提到的一代VIP智能电子架构，到2025年前，上汽通用汽车旗下三大品牌大部分新车型都将应用这一电子架构；基于这一架构，通用汽车打造了一代VCS智能座舱系统，这一系统将于2022年进入市场，从搭载了这一系统的凯迪拉克LYRIQ的表现来看，其智能水平不输造车新势力。

写在最后

在造车新势力的“高歌猛进”下，传统车企略显“暗淡”，也总被担忧是否已经“out”了，这样的担忧不无道理，毕竟在产业变革期，总是很容易出现颠覆的剧情，但从上汽通用汽车的2021年答卷我们不难看出，处在转型关键期的上汽通用汽车，不仅没有“out”，还展示出了超出预期的发展潜力和转型“弹药库”。

更重要的是，上汽通用汽车还有着坚定的转型决心和强大的执行力，伴随着2022年其一系列转型规划落地，“大象”奔跑的场面相信不会太远了。

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