老车主都知道，自己的汽车大约每两三年就需要更换一个蓄电池，造价动不动就好几百元，每次换电池的时候都相当的心疼。又没办法换一个一劳永逸的电池，以后不用那么烦人呢？答案是肯定有的。只是需要你自己动手，因为没有现成的产品。

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先解释一下，为什么蓄电池的寿命为什么这么短吧！因为蓄电池的结构都是上述的样子，充电和放电的过程都是化学过程，每次汽车启动时的大电流冲击，都会导致图中的极板轻微损伤，当累计一定的启动次数，极板也就损坏了，所以一般蓄电池的寿命都只有两到三年。那么什么东西可以让这种损伤降低至最低，让电池的寿命足够长呢？最好的办法，就是利用超级电容来替换电池，利用超级电容的充放电都只是物理变化的特性，无论你多少次启动，都不至于影响损伤电池。

由于超级电容的单体电压2.7Ｖ左右比铅酸蓄电池的单体电压２.0V高，所以串联６个来使用是最合适最安全的方案，串联６个超级电容的耐压达到16.2V，汽车发电机输出的电压大多在14.6V以下，电容组的耐压完全没有压力。

不过，由于超级电容的容量有限，如某宝上常见的都是２.7V耐压3000F的容量，当６个串联时，只剩下500法拉的容量，而且这个500F是需要充16.2V放电至０Ｖ才有这个容量，如果只能放电至汽车的最低工作电压１０Ｖ左右的话，超级电容的供电能力只有１／３，也就是只能供电160库伦，很容易就没电。为了解决这个问题，可以再并联３个一样的电容模组，这样的话，就能满足大多数汽车的正常使用。

就看你汽车里原电池位的尺寸，选择不同的电容排列方式，能放进去就行。

当然最理想的方法，就是找这种带外壳的超级电容模组，里面一般标配１８个超级电容，原装全部１８个串联，你只需用锯子在每６个处切断，把它变成３×６个的新模组，总容量就能达到16V 1500F，咸鱼上这样的大模组一般才３００元以内，只是简单切一下链接的铝板，就能变成一个适合你用的超级电池。由于耐压足够，电容之间其实可以不用均衡板，因为电容的充放电是物理过程，电容单体的质量相对蓄电池稳定得多，很难出现电池串联中电压不均衡的问题。

另外有个问题需要注意的是，如果原车的电池是放在发动机舱的话，建议你找个修理厂，把电池线改到后尾箱，然后再替换成上述的超级电容模组，这样可以让电容的寿命和容量都得到延长。因为电容不耐高温，发动机舱的高温会让带电容的容量下降。

总结

通过这样简单的改造，你将告别定期更换汽车蓄电池的烦恼。由于蓄电池的持续放电的能力还是强于超级电容，所以当你改了超级电容后，就不能熄火坐在车上听音乐了，因为这样很容易耗光电容里的电能。为了避免这种尴尬，你要在车上备一个小型的１２Ｖ的锂电应急电源，这样就能应对所有没电的不测。