新能源汽车分为三类，分别为：

选择电动汽车自然无需讨论是否要充电的问题，保证能正常使用的前提条件就是充电；但是剩余两类车即便不充电，以内燃机作为主要动力单元驱动或发电也能行驶，只是这样的用车方式会不会损伤电池呢？

答案是肯定的，这也是不建议选择油电混合汽车的原因；因为动力电池组的充电方式有多种，常规的充电是最佳方式，其次则为行车发电（内燃机发电）和动能回收，这两种方式都只能作为辅助。

行车发电问题解析

增程汽车的特点无需赘述，车辆的动力电池组容量并不高，平均15-20kwh只能满足中短途通勤；长途驾驶时的运行为内燃机带动发电机运行，实时为动力电池组充电。那么充电功率就必然是可调整的，比如以中低速行驶的输出功率可能只有15kwh左右，以高速通勤的输出功率则要达到30kwh甚至更高（以性能和整备质量等因素决定）；这就说明了充电的功率可以接近“慢充”，但也可以达到“快充”标准。

充电桩的类型分为交流慢充和直流快充，慢充平均功率在6.5kw左右，而快充可以轻松达到几十到上百千瓦；快充对于动力电池的使用寿命会有较大程度的缩减，也可以理解为电池组容量的衰减程度会大一些且快一些，所以快充一般都是在长途驾驶时使用，日常用车的充电还是用慢充，这对于电池而言几乎等于一种“保养”。

插电混动汽车与增程汽车基本相同，也有“快慢充”的区别，只是概念不一样。

以「DM-p」架构为参考，其装备的BSG（发电启动一体机）的功率为25kw，即便以额定功率运行也只是“准快充”，这就不会像增程汽车的高功率发电对动力电池的影响那么大了；只不过充电的效率也会偏低一些，车辆的运行模式是“油电混合＋弱行车发电”，主攻高性能和相对低的等效油耗，所以这些车主要注意另一个问题即可、第二节解析。

老旧平台以DM2.0和吉利P2.5、大众DQ400e等混动架构为参考，这些混动架构没有与内燃机集成的BSG/ISG；不充电驾驶则会出现电池组亏电的问题，亏电后控制系统会通过内燃机带动驱动电机运转发电，其实驱动电机和发电机的结构是一样的，被动运转就能够用于发电。

但是这些车的驱动电机的功率至少有60-110kw，所以亏电后通过内燃机带动发电的效率其实很高，只是发电过程中只能用内燃机驱动，这会造成油耗升高和动力明显减弱的问题；然而这些都不在讨论范围内，重点是用驱动电机发电等同于快充，不偶尔充电的话当然会影响电池组的使用寿命。

动能回收问题解析

插电混动和增程电动汽车基本都没有快充，只有近期推出的一些新车搭载了快充模块；究其原因主要是电池组容量小，慢充也不过是2小时左右，快充的必要性实际没有那么高。不过也有些车主对快充有特殊的需求，那么这些车能不能改进加装快充口呢？

真的可以：通过动能回收口即可加装！

动能回收是通过减速和刹车时的惯性力与制动力，带动电机运转并转化能量进行充电；其功率是很高的，正常制动减速的回收功率标准在10-20kw波动，车速稍高的回收功率即可达到20-40kw，高车速快刹车的功率可以更高一些。很显然动能回收等于快充，所以这一部分的协议与硬件标准都是快充标准，增加快充口也就没有问题了——不充电单纯有油电混合、增程模式或间歇性内燃机驱动，答案是肯定会损伤电池了，包括有BSG/ISG电机的插电混动车也不例外。

关于混动车充电问题还需要了解另一个知识点-「C」。

充、放电倍率一般用“C”来标注，电池组的充电和放电倍率都是有固定标准的；假设动力电池组的容量为15kwh，加速时输出功率为60kwh，此时的放电倍率就是（60÷15＝4C），也就四倍放电。各类三元锂电池组的最高放电倍率基本都是10C，仍然按照15kwh为参考，最大放电功率就是150kw；只是不宜长时间以极限倍率放电，实际也不会这么操作，因为功率太高动力过强会难以操控。

这里需要重点分析的是“充电倍率”，电池组能承受的最大充电倍率一倍为4C；混动汽车的电池组容量平均正巧在15kwh左右，4C也就是只宜达到60kwh左右。但最理想的标准还是1C……所以这些车更适合用慢充来充电，以BSG的标准充电是理想的，增程车高功率发电和动能回收的发电都不应该作为主要充电模式。

问题与解决方式解析：

一直使用快充或者作为燃用的混动车，其动力电池组总会出现电池一致性的问题；尤其是行驶中的内燃机发电和动能回收会造成充电功率的大幅波动，这会让电池的一致性变差更多。其概念简而言之为部分电池的电压低于整体电压， 比如有些电池充电到2.9V就能充满，而标准3.3V电池则会出现充电到2.8V后就会停止充电，正常的电池就难以充满；反之在放电时低容量电池放电到2.5V，前提电池即使有电也无法继续放电，续航里程就是这么减少的。

想要解决电池一致性的问题，最简单的方式就是正常充电；偶尔在充满电后挂着充电枪数小时，此时控制系统会按照上一次耗电到极限（5%）的记录数据，配合充满电后的电池组数据进行运算和校对，这个过程可以均衡电池。所以混动汽车也要每隔一段时间充电一次，如果想要降低用车成本的话，最佳方式就是当作电动汽车使用，尽量少用油电混合模式才是正确的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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