每逢夏季总会有很多司机对车窗贴膜的话题感兴趣，似乎只要贴膜就能感觉车内更加凉爽，车窗膜的颜色越深车内也会感觉清凉；对于全景天窗也会产生质疑，硕大一块车顶的玻璃肯定会升高车内温度吧，即便有电动遮阳帘貌似也没用……于是就出现了“新车必贴膜”和“全景天窗无用论”的说法，然而这些说法实在是牵强附会。

汽车使用的玻璃远比想象中的标准高，对于太阳光线的理解也存在太多误读，本篇就来简单地解释一下吧。

光线的基础知识

太阳光线照射到的地方总会感觉到热，只有夜间才会感觉凉爽一些，原因究竟是什么呢？这就要先了解太阳能量的“能量比例”，也就是热能究竟来自哪里。

太阳光线中的热能主要集中于红外线波段，其次是可见光和紫外线；由于紫外线的占比很低且非常容易隔断，所以驾驶车辆时不用担心紫外线，即便是在光线下行走，只要衣服遮盖住皮肤也就能隔离紫外线了。

至于可见光实际上并不用担心，因为可见光中含有的热能要比红外线低太多；之所以称之为「可见光」的原因正是其能量的形态，或者理解为能量的体现方式、转化结果是光能而不是热能，所以明亮并不等于高温。比如在冬季的白天背阴处即便很明亮温度也很低，但朝阳一侧在光线下即使亮度相当也会感觉温暖，这就是红外线的价值。

重点：红外线是一种电磁波，任何物体在绝对零度以上的温度环境中，都会出现辐射红外能量，可以理解为会“散发红外线”；这是个很有趣的冷知识，因为决定零度的标准是“﹣273.15℃”，生活环境中不可能低到这个标准。那么也就是说任何物体实际都在发热，包括人体也不例外，红外线摄像机就能够通过辐射红外能量的侦测发现隐藏在角落中的生物；也就是说这种热能不见得都来自光线，在环境温度足够高的时候，车内无处不在散发着热能。

当然也不能否认光线中的红外线仍旧会产生热能，而且程度比较大，那么汽车的车窗能不能阻隔红外线呢？

车窗玻璃的知识

常用的玻璃有两种，类型为：

建筑物使用的玻璃基本都是第二种，汽车则使用第一种。

在光线入射到玻璃上之后，在玻璃里会有三种状态——反射，透射，吸收。光线通过玻璃自然就是透射，车内能感觉到温暖和明亮依靠的就是透射；当光线被玻璃阻隔而呈不同角度反射到空中，这种状态就叫做反射；至于吸热则是光能的损失的概念，可以理解为「透光率」。

其实大部分玻璃的透光率都不高，建筑物使用的采光玻璃也只是≥80%的标准，车窗玻璃的透光率在80%左右；这也是不建议汽车胡乱贴膜的原因，因为前档和两侧用于观察道路的车窗要求透光率超过70%，粘贴的膜即便看似是全透明也会存在“吸收”的问题。也就是贴全透明也可能造成透光率的下降，稍微有些颜色的膜都有可能造成透光率不达标，如果严格进行车辆外检则会被要求去除。

第一个问题：还有必要使用深色的车窗膜吗？

答案显然是否定的，即便不讨论透光率是否合格的问题，可见光里的热能本就极低，所以没有必要去以“降低亮度”的方式妄图去降温，这并不科学。那么全景天窗的问题也找到答案了，天窗使用的玻璃本就是深色玻璃，这对于可见光的“吸收”是有理想效果的；在天窗之余还有纤维材料的遮阳帘，关闭遮阳帘之后的车窗阻隔了绝大多数的可见光，可以说天窗是没有影响的。

第二个问题：红外线与原车玻璃有什么关系？

建筑物使用的low-E玻璃也是有镜面概念的， 反射率的标准基本从20%开始，以＋10%的比例一步步提升，最高标准是60%——也就是说光线中的红外线有最高60%可以被反射走，剩下40%的红外线会造成温度升高多少，这还要是计算玻璃的透光率来分析，总而言之还是会进一步减少。

汽车使用的是镀膜玻璃-coated glass，这种玻璃的表面会有单层或多层金属、合金或金属化合物的薄膜，其功能是用于加强反射红外线……所有这种玻璃也就叫做「热反射玻璃」，反射率可以达到70%-78%，比建筑物使用的low-E（低辐射玻璃）高得多；那么剩下的少量的红外线在透过玻璃之后还能产生多少热能呢？

结语：汽车使用的玻璃并不是那么简单，镀膜玻璃的反射率是很高的。

所以没有必要再对这种热反射玻璃进行“加膜”，当然也不能否认再加上一层有金属镀膜的塑料膜可以进一步提高反射率，然而一定要使用也要用几乎透明的高透光率的塑料膜，否则影响检测的成功率不说、在夜间驾车无法通过侧窗和前档准确观察路况，这就是有些太胡闹了——没有什么比驾驶安全更重要。

同时由于任何车窗膜的压敏胶都不可能不含有一些特殊的物质，怪异的气味主要是苯族物质，完全会散需要超过一年；没有气味但是会有些隐隐的刺激性的物质会是醛类物质，这种物质挥发尽可能需要等待车辆达到强制报废期，还想贴膜吗？

最后明确说一点，如果我们用的车想要贴膜那是零成本的，但是我们不去贴；也许是因为皮糙肉厚不怕那一点点的热能，或者理解为喜欢偶尔在阳光下的感觉吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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