2016 BMW i3评测 - 电动时间机器

2016 BMW i3是我们这个时代的DeLorean。不，我不是在谈论鸥翼门（这是其大哥的唯一省份，i8），我也不是指粗略的雷诺机械装置（为了那种乐趣，你仍然需要前往法国）。我的意思是，宝马i3的未来时尚设计和现实世界的电动汽车性能使其成为第一款机芯的时间机器，可以直观地看到我们曾经在气喘吁吁的散文和闪烁的图像中承诺的线条。

布朗博士会感到自豪 - 但更重要的是，Marty McFly也是如此，因为在这里，最终是一款专用紧凑型电动车，敢于在其优雅雕刻的钢和玻璃套上佩戴其时尚的21世纪设计。换句话说，这是一辆值得离开你家的飞翔器的汽车。

宝马的i部门是德国汽车制造商奢侈品帝国中最具风险承受力的部门，在2016款宝马i3内部或旁边花费了很多时间。很少这样的小型车给50英尺半径范围内的每个人留下如此深刻的印象，因为泡泡顶的超小型车的弯曲的鼻子，直立的姿势，黑色的舱门以及块状的侧板使其具有与众不同的外形。该品牌的阵容。

这款引人注目的造型线索系列继续在i3的驾驶室内进行，这对于小型汽车来说是一个令人惊讶的开放和通风 - 这证明了其高大的车顶线条以及决定使用浅色木材并突出屏幕，面板和仪表板之间的空隙机动车。虽然整个BMW i3内饰使用的材料在回收时尚和高档壁龛之间划线，但是它们的展示能够密封交易并使驾驶员和乘客感觉好像他们正在一些特殊的东西中行走。

同样值得注意的是，在BMW i3中推车的概念不仅仅是一对人，这并不是一个不切实际的概念。后座不仅为实际的成年人提供了合理的舒适感，而且通过一对后铰链半门的存在使得回到那里变得更容易，这些半门在使用时在掀背车的侧面雕刻了一个有用的孔。你必须打开前门才能从他们的镣铐中释放后部装置 - 这是一个轻微的烦恼，特别是在拥挤的停车场 - 但是在寻找后排座椅时不必爬上座位是一个很小的代价。对于超小型EV来说，货舱也非常慷慨，只有不到37个的立方体可以采用易于填充的格式。

除了未来的设计之外，真正让BMW i3与其同类型的EV车型区别开来的是决定为这款车型配备后轮驱动布局。所有其他电池供电的两厢车竞争对手 -大众汽车e-Golf，福特福克斯电动车，日产Leaf，以及菲亚特500 EV和雪佛兰Spark EV这样的合规车都是前置拉马，这让i3略显优势在处理和整体车辆动力学方面。

当然，它的超薄，效率集中的轮胎在障碍滑雪中没有任何好处，它的高重心也可以防止它照亮道路上的火灾，但这在评估时非常重要。入门级电动车。在城镇周围，宝马i3擅长切割交通，虽然偶尔会感受到披萨式轮胎在粗糙路面上的影响，但整体上它提供了非常复杂的驾驶体验。

2016 BMW i3的电动中心是一台125千瓦的电动机，配备22千瓦时的电池。这转化为170马力和184磅 - 英尺的扭矩 - 这些数字与E30代BMW 325is相差无几，后者因其乐趣驾驶特性而被册封。i3延续了325is的加速倾向，利用瞬时电动扭矩在不到7秒的时间内冲刺至60英里/小时。

该车还具有非常激进的再生制动系统，一旦您抬起右脚就会启动。您甚至可以依靠再生功能使汽车完全停下来，虽然需要一些时间来适应它，但实际上它非常有效地在路上补充i3的汁液。有线电视，你看240伏连接充电时间约为4小时或直流快速充电器充电时间为30分钟（标准家用110伏电流充气时间长达20小时）。

当然，如果你想充分利用汽车80英里广告中的电池续航能力，你会希望通过踏板踩得更加突然，并利用ECOPRO和ECOPRO +驾驶模式，每一种都是沉闷的性能和减少气候控制电池消耗的名义，从一次充电挤压几英里。

这实际上是我开车一周的BMW i3的版本，我很想知道REX不仅对范围有什么样的影响，而且还有我对汽车的享受。你看，发电机和它的油箱（一个2.4加仑的小单位）的额外重量实际上已经超出了相当大的电池范围。

决定让电池运行到REX可以启动的地步，我发现小心但不过度热衷于再生电力，使电力范围扩大到超过城镇环保署的预测范围。我最终完成了91英里的电池供电 - 比配备REX的汽车应该能够多近20英里 - 有几个10英里的高速公路路段可以提供良好的测量。

至于NVH，确实REX发电机可能是你在电动汽车市场上获得的最不精炼的汽油辅助系统，从车辆后部投射出嗡嗡作响的骚动，幸运的是它很容易淹没在立体声系统中或者我周围的交通噪音。

在i3驾驶一周之后，很容易看出这款有趣且时尚的掀背车如何在城市驾驶者的日常生活中发挥作用，寻求逃避他们的石油依赖。REX或REX很可能是个人舒适程度的问题，与从海岸到海岸连接国家的加油站网络断开连接，但无论哪种方式，宝马的梦工厂都为i3设计了明星制作角色似乎注定要至少有一个续集。