一代经典的陨落。

丰田皇冠是丰田旗下的一款经典的中大型旗舰轿车。2005年的国产皇冠在在销量上甚至一举击败过奥迪A6。但是，随着国内购车群体的逐渐年轻化，以及BBA豪华品牌形象在国人心目中的根深蒂固。皇冠在国内呈现出逐年下滑的趋势。

到了2019年第十四代皇冠的年销量就仅剩下10378辆。于是2020年4月28日晚，随着最后一辆丰田皇冠下线，一汽丰田皇冠宣布正式停产，一代经典丰田皇冠从此与国内消费者告别。

“卷土重来”的皇冠陆放。

2021年皇冠标志再次回归，不过这一次是挂在了一汽丰田的一款中大型SUV上，它就是皇冠陆放。

售价27.58-35.08万元的2021款一汽丰田皇冠陆放共推出6款车型，两驱车型两款：分别是入门车型售价27.58万的2021款 2.5L HEV两驱进取5座版，售价28.18万的2021款 2.5L HEV两驱精英版7座版本。

四驱车型四款：分别是售价29.28万的2021款 2.5L HEV四驱精英版，售价31.38万的2021款 2.5L HEV四驱豪华版，售价33.28万的2021款 2.5L HEV四驱尊贵版和售价35.08万的2021款 2.5L HEV四驱旗舰版，内部座椅均采用2+3+2布局。

外观运动时尚。

外观方面，六边形进气格栅内部采用黑色蜂窝状中网，中间蓝色背景的皇冠LOGO点缀其中，两侧狭长的大灯组配备了LED日间行车灯。搭配梯形的“大嘴”横幅下格栅整体呈现出了一种运动且大气的感觉。

内部空间第二排舒适度高。

皇冠陆放无论五座还是七座全系的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距2850毫米。第一排座椅调整至合适位置，坐进第二排，腿部空间有两拳左右的距离，头部空间有一拳多。加上第二排坐垫长度充足且填充物柔软，即使长途乘坐也不会疲劳。

坐进第三排，头部空间大约一指左右几乎触顶，腿部空间也只有两指左右。因此，皇冠陆放与大多数7座SUV一样，第三排空间捉襟见肘，只适合短途出行。

至于后备厢的容积表现，皇冠陆放的后备箱拥有理想的进深和垂直高度，尤其是第三排座椅放到之后，后备箱可以形成一个纯平大空间，装载一些体积较大的物品也不在话下。

动力方面，2.5L混动匹配E-CVT变速箱。

皇冠陆放的第四代THS II丰田混合动力系统是由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统。其中2.5L发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，两驱版车型前轴配备了一台最大功率为134kW，最大扭矩270N·m的电机。四驱车型在此基础上，在后轴加载了一台最大功率为40kW，最大扭矩121N·m的电机。

传动系统匹配了E-CVT变速箱。这里科普一下，E-CVT变速箱其实是一个动力分配器。因为它没有传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器以及齿轮轴等，故E-CVT在严格意义上不属以一款变速箱。结构上仅由两个电机组成，调整车速完全依靠发动机输出功率的高低来决定。

中低速表现更好。

皇冠陆放的油门线性，驾驶平顺。起步和中低速路段还是很轻快的，低速时采用纯电行驶，车内静谧性良好。不过随着车速逐渐提升，我们也可以感觉到车辆中后段的爆发力并不明显。高速阶段深踩油门，发动机高负荷运转时会有一些噪声传入车内。

底盘部分，皇冠陆放采用了前麦弗逊后E型多连杆四轮独悬结构，底盘舒适性较高。TNGA架构下的皇冠陆放重心更低。车辆在高速行驶时对地面的贴服以及侧倾的控制比较到位。

两款车型你选谁？

全系的最低配，售价27.58万元的皇冠陆放2021款 2.5L HEV两驱进取版是全系唯一的5座车型。由于现阶段7座车型在年检方面已经与5座相同，所以政策上并无优势可言。

安全方面，TNGA架构下的丰田车全系主副驾驶位气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊。像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车都有配备。18寸的轮胎虽然没有四驱车型的20寸轮胎看起来霸气，但是拥有更好的舒适性。

不过一辆27万余元的车没有倒车雷达和影像，塑料方向盘和织物座椅，这种寒酸配置也只会出现在丰田车上。

售价31.38万的皇冠陆放2021款 2.5L HEV四驱豪华版，升级了20寸轮毂，真皮方向盘和座椅，并且前排座椅支持电动调节和加热，可开启全景天窗，车内安装后排独立空调，车辆的舒适性也有保证。相对来说更有一款30万元级车该有的样子。

总结:

作为一代经典“皇冠”的继任者。皇冠陆放外观霸气时尚，2.5L混动的动力系统平顺省油，内部空间舒适宽敞。再加上稳定的质量和丰田的高保值率，有着较强的市场竞争力。

最低配的5座两驱进取版内饰寒酸，配置简单。售价31.38万的皇冠陆放四驱豪华版补齐了低配版的一些短板，是一款可以购买的车型。