在人生的道路上，你可能会面对各种各样的对手。但最强大的对手，往往是自己。超越自我，是每个人的终极目标。人是如此，车亦是如此。

老款奔驰S级凭借双联屏内饰的顶级豪华设计，引领了汽车工业的风向标。许多汽车厂家纷纷效仿，也俘获了一众老板的芳心。上一代S级已经足够优秀了，奔驰S级该怎么寻求突破？待我抽丝剥茧，与各位老板娓娓道来。

简约主义引领豪华新标杆

作为旗舰豪华轿车的标杆，奔驰S级的外观设计采用了与对手大相径庭的简洁设计，官方称之为“感性·纯粹”设计理念。在我看来，就是奔驰对于豪华设计的再一次突破。

很多人觉着奔驰S级的前脸设计过于简单，相比老款车型来说缺少了几分精致。有这种想法的网友不在少数。不过奔驰S级的豪华设计是通过光线勾勒出来的，精妙的曲面设计让奔驰S级在不同的光线下随光影流转。

且在简约设计下隐藏着两颗科技含量极高的智能数字大灯，每盏大灯均包含一个照明模块，涵盖了三个LED光源，能实现高精度清晰的照射光线分布，极大地提升夜间行车安全。

奔驰S级相比老款车型在尺寸上进一步加长，车长达到了5289mm，相比前代车型增加34毫米。轴距达到了3216mm，相比前代车型增加了51mm。大就应该有大样，同级别的车型也在车身尺寸上下足了功夫，但无止境的加长会让车身比例显得不协调。奔驰S级则通过修长的发动机舱设计与均衡的车身比例完美解决了这一问题，丝毫看不出加长的痕迹。

奔驰S级车侧有一个小细节值得注意，就是车门上的隐藏式门把手设计。门把手弹出后，上方镀铬饰条雕塑的“Mercedes-Benz”在向宾客致意，满满的仪式感。

奔驰S级的车尾同样传递着“感性·纯粹”设计理念。没有多余的线条设计，只有光影流动的变换。而尾灯点亮后，多鳞片的灯腔设计也把奔驰S级的美从平面带入到立体。

科技主义引领豪华新时代

上一代奔驰S级的双联屏内饰设计有多成功不用我多说了，有些汽车品牌直到现在还在争相效仿。那奔驰S级该怎么寻求突破呢？答案是：科技配置。

奔驰S级的内饰推翻了前代车型的设计，犹如游艇般的垂瀑式开孔木饰板环绕设计将豪华再次升级到了一个维度。仪表盘也经过重新设计，12.3英寸仪表盘加入了裸眼3D功能。这个功能看似浮夸，但实际感受相当出色，配合投影面积达77英寸的平视显示系统，能让驾驶者感受到前所未有的沉浸式驾驶体验。

超大尺寸并带有增强现实功能的平视显示也是全球首创配置，采用了只有高清院线放映所使用的数字微镜器件成像单元，要比我们常规认知的HUD平视显示系统清晰的多，且在导航模式下能更直观给到驾驶者路线指示。

12.8英寸中央OLED显示屏更是同级独有，这块大屏相比普通LCD屏能耗降低30%，不过这块屏幕最大的优势是显示效果细腻。不论白天或夜间，视觉效果始终保持鲜艳清晰，而且触控反应迅速。当然，这也得益于奔驰S级搭载的第二代MBUX智能人机交互系统。

第二代MBUX智能人机交互系统涵盖了智能感应、智能语音识别等功能，并且可以识别语音来自哪个座位，从而做出相应功能回复。而智能感应功能可以通过手势识别至多20个控制需求，包括控制滑动天窗，以及将导航、视频音乐等隔空分享给其他乘客。

全能主义引领豪华新篇章

一直以来，奔驰S级都是地位与豪华的象征，奔驰S级更是延续了这一精华。采用吸音泡沫的车身，配合风阻系数低至0.22的流线造型，让奔驰S级拥有非凡的车内静谧性。并且全车配有263个可多色渐变的LED光源，配合31个扬声器的顶级柏林之声音响，让乘坐者在视觉以及听觉感官上明显感受到奔驰S级的奢华体验。

乘客的舒适是一方面，相比老款车型来说，奔驰S级驾驶感受也更惬意。新车搭载了L3级别的智能驾驶辅助系统。在特定行驶条件下，智能领航限距功能可接管驾驶权，让自动驾驶“不再纸上谈兵”。

奔驰S级还配备了智能魔术车身控制系统，这套系统能以1000次/秒的速度扫描分析前方路况，然后做出预判，从而给车身带来舒服平稳的驾驶感受。而且该系统还可调节车身侧倾、车身高低以及单独调节每个车轮的减震阻尼等。

此外，奔驰S级还配有后轮主动转向系统，车辆高速行驶时，后轮与前轮同向转动，使得车辆高速行驶时有更好的灵活性。低速行驶时，后轮则与前轮反向转动，以此获得更小的转弯半径，对于一台车长超过5米2的轿车来说，这套系统相当实用。

得舒适者得天下

作为“汽车发明者”，奔驰S级一直是豪华主义的风向标，每一代S级都能给我们带来意想不到的豪华。新一代奔驰S级虽然姗姗来迟，但带来的惊艳足以羡煞众人。不论对手有多科技有多运动，S级依旧是当之无愧的“大哥”。