本田思域和别克威朗这两款紧凑型轿车，在各自的上一个销售周期中，表现了完全不同的销量走势。本田思域凭借着动感的造型设计和强势的动力表现俘获了大量年轻消费者，初期加价排队提车，机油门之后释放出终端优惠，思域的月销量冲破了2万辆。曾经的别克威朗定位在A+级车市场，它一度可以和大众速腾掰掰手腕，但是进入2019年别克威朗的销量低迷，随后更换三缸机的决策更是在火上浇了把油。

就在这个月，本田思域和别克英朗先后上新。第11代思域在前代车型的基础上进行优化，少了些张扬多了些成熟。而别克威朗Pro全系回归了四缸机，起售价也拉低到了12.99万元。这两款车摆在一起，你愿意选择谁呢？

外观对比

第11代思域的设计风格进行了转变，它去掉了前代车型上那些繁复的线条，溜背的形态也有所淡化。如果你觉得普通版新思域的外观不够战斗，这次官方还提供了一个高配的运动版，拉力红车漆配合着局部的熏黑处理。我个人最喜欢它的尾翼造型和双边单出的排气，看着比上代车型高级多了。

（图为美版思域）

（图为美版思域）

略微有点遗憾的是，国产新思域的车轮配置这次还是不够高。中配的普通版使用的215/55 R16规格的玛吉斯VICTRA 510，高配的运动版使用的215/50 R17规格的横滨ADVAN dB。普通版用买菜胎还能理解，至少高配该换一套运动胎吧。

别克重新梳理了其轿车产品线，从指导价就能看出，别克威朗Pro的定位进行了下调。虽然外观风格变化不大，但新车的细节改动还真不少。威朗Pro的前后覆盖件都是的，这是为了兼容新款前后灯组。车身宽度从1802mm调整到1786mm，油箱盖从右边挪到了左边，甚至后悬的瓦特连杆也进行了新的布置。

威朗Pro同样提供了GS运动版车型，它的前杠下部有着非常立体的勾勒。有一个细节需要留意，威朗Pro全系标配205/55 R16的韩泰Kinergy EX轮胎，紧凑型车用205的宽度有些不够看。不过顶配的GS版可选装225/45 R17的马牌MC5，双五辐的熏黑造型，看着要舒服多了。

内饰对比

新思域的内饰质感有着非常大的提升，横向铺开的中控台看上去更加成熟稳重。从某种程度上来说，11代思域的电子配置背刺了10.5代雅阁。思域的全液晶仪表支持多种显示模式，而且多媒体屏幕界面和美版车型保持一致，有旋钮有按键，同样支持Honda Connect 3.0。而10.5代雅阁还在用半液晶仪表，本地化的多媒体屏有着浓浓的汽配城味，廉价感比较强。

第11代思域内饰的几处细节提升感知非常明显。多功能方向盘的按键手感不再生涩，眼镜盒的加入亦非常实用。中央通道从双层设计回到了传统的造型，好处是增加了前排的两个杯架，而槽点则是机械挡把显得更长了，不够时髦。蜂窝状的空调出风口褒贬不一，我个人可以接受这样的造型，只是手机支架这下该往哪放呢？

威朗Pro的内饰布局仍然强调着运动感，标准版使用了黑棕配色，棕色的皮革材质被大面积地应用在中控台上。GS版使用了全黑配色，红色缝线是一个不错的点缀。两块1920x720的10.25英寸屏幕组成了悬浮式双联屏，科技感相当强。多媒体屏幕略微朝着驾驶员一侧倾斜，它们并非拼接而是用一整块热弯玻璃来覆盖，工艺挺下本的。

别克品牌近期的新车在互联体验上进步很大，威朗Pro搭载了eConnect 3.0系统，这套系统触控流畅响应及时，并且还支持Apple CarPlay，这波格局够大。

动力对比

新思域仍旧提供了高低功率的不同版本，不过低功率的发动机从1.0T三缸变为了1.5T四缸，真是个喜大普奔的好消息。尽管输出功率没有太大提升，但想必它的运转平顺性会有着明显的进步。高功率版本的账面输出提升到了182马力240牛·米，不知道它能不能重新跑到国五10代思域7秒出头破百的成绩。

威朗Pro从三缸机回到了四缸机，动力规格也做到了一视同仁。全系184马力的1.5T发动机，账面输出甚至比思域更胜一筹。从参数上来看，这台发动机的扭矩带相当宽广，从1500转一直去到5000转，日常驾驶可以轻松获得较为敏锐的动力响应。

总结

转变风格的本田思域，目标可能是吃进大众速腾的市场份额。据海外媒体的试驾反馈，新思域在NVH方面的表现有所提升，这又是一项感知明显的地方。新思域很有可能延续现款车型的价格体系，1.5T高功率版本售价14-16万元，这价格行得通。指导价12.99-15.89万元的威朗Pro，让别克的轿车产品线更加明晰。整体向下平移之后，君威取代了过去威朗的定位，而威朗Pro则替代了过去的英朗。算上预期之内的终端优惠，威朗Pro的性价比会更加凸显。用强势的动力规格去打同价位那些动力孱弱的竞品，通用算是豁出去了。