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大众朗逸诞生于2008年，是上海大众拿来对抗宝来的一款车型。就是这个历史不足10年的车型，却一举成为了中国销量最好的轿车。

从最初的设计至今，朗逸已经经历了几次改款，但是让人失望的是，朗逸始终换汤不换药。除了越来越家族化的外观设计和换装EA211发动机之外，底盘依然还是采用那套诞生于20年前的PQ34平台。在当今家用车越来越强调舒适的时代，当初批评朗逸悬挂支撑不足的话题似乎可以收回了，毕竟当下这个级别的紧凑级轿车，仿佛都是在向着朗逸这个风格靠拢。这到底是朗逸设计师未卜先知，还是朗逸真的引领了当今潮流呢？

大众一直以来的话题都是家族化设计，旗下的车型从polo到辉昂，几乎都长一个模样，搞的我脸盲症都快犯了，要不是能够看到车身侧面，大部分人还真的很难搞明白，大众这一堆长相一样的孩子究竟谁是哥哥谁是弟弟。不过这件事放到朗逸身上就是个好消息了，随着几次的更新换代，现在的朗逸越来越像帕萨特了，尤其是眼下我试驾的这台黑色朗逸，要不是仔细观察，还真以为是台帕萨特呢。

外观与设计

中控与内饰

朗逸对帕萨特的模仿是全方位的，不仅仅是外观越来越像，内饰也是向着帕萨特的样子靠拢。只可惜样子是差不多了，但是用料上却还差了几个档次。不管是高配还是低配车型，整个中控台和车门板全都是硬塑料。

这和我之前试驾的斯柯达明锐的感觉并不一样。见这里：

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明锐的中控台上面是搪塑工艺的软质材料，和其他塑料材质搭配起来并不显得突兀。而朗逸这些硬塑料在沾染一些灰尘之后就会凸显一种廉价感，即便不用手触摸也能感觉到是塑料材质，再加上中间银色的装饰板，并没有任何的金属质感。想想刚刚上市的宝骏510，售价仅有朗逸的一半，却已经标配了真皮内饰。

汽车毕竟是一个交通工具，是否实用也是衡量一辆车的重要标准。几天的驾驶过程中，朗逸的储物空间和配置易用程度给我留下了不错的印象。不管是音响主机还是空调面板，都能够轻松上手，迅速找到相应的功能。

值得吐槽的是，副驾驶手套箱里面有一个小盒子，占地方的同时也没啥实用性，非常影响手套箱的使用。中央扶手箱内部也没有防滑垫，放到里面的物品会随着车辆行驶发出声音。车内也没有一个能够随手放置手机的地方。档杆前方的储物盒有点窄，常规尺寸的手机放进去不够稳妥；放在杯架内，又不能牢靠的固定；方向盘左侧的储物盒内部没有防滑处理，手机放进去容易滑出来。所以希望朗逸的设计师能够再优化一下储物空间的设置。

大众集团的空调一直是我非常赞许的，不仅仅是操作简单直观，而且制热和制冷的效率非常高。早上凉车启动后不到5分钟，车内温度就会有比较明显的变化。只是朗逸的空调有一点让我比较纠结，即便是我将风量调到最小的1档，风量也依然有点大。在这个并不算冷的初春，不开空调有点冷，但是打开空调又太热，确实有点尴尬。

乘坐与空间

朗逸研发伊始的目标就是，要做同级别中空间最大的车型。虽然经过了几年的变迁，朗逸的空间以及没有了压倒性的优势，但是朗逸的空间依然是同级别中的佼佼者，这样的空间表现，相信每一个坐在朗逸后排的乘客都不会抱怨。

但是说到乘坐感受，我就真的不太满意了。先说驾驶座，这台车本该是搭配一套织物座椅，但是后来加装了一套仿皮的座套，不知道是不是这个座套的缘故，导致驾驶座的腰部支撑非常奇怪，正常坐姿的时候都会顶着腰，以至于我的整个后背和头部都得不到有效的支撑。要知道朗逸的驾驶座是不支持腰部调节的，一段时间的驾驶后，我就会非常疲劳，感觉整个人就像坐在一个小板凳上开车。

后排座椅也不算舒适，尽管有着比较充足的腿部空间，但是不论是靠背的角度还是坐垫的长度，都不能让后排乘客满意。

中国的消费者之所以如此在意后排的空间和配置，一个很重要的原因就是因为，在中国机动车后座的利用率是比较高的，比较好面子的中国人不得不在意后排乘客的感受与体验。朗逸后排这样的表现只能应付短距离的乘坐，长途驾驶时就会使人疲惫。

后备箱与备胎

朗逸后备箱的常规容积是478升，内部空间规整，后备箱的开口也很大。在我接送朋友去车站时，朗逸的后备箱展现了非常好的装载能力。朋友随身携带的2个登机箱，一个背包和一些随身物品都能够轻松装进朗逸的后备箱。

而作为我自己来说，平时带着宝宝出门时也需要携带婴儿车，常规尺寸的婴儿车折叠之后也能够装入朗逸的后备箱，并且还能富裕出一些空间来容纳其他的物品。在装载物品时，长按遥控钥匙上的后备箱开启按键，后备箱通过内部的扭杆结构，能够实现自动开启。但是朗逸的后备箱上并没有一个机械式的开关，每次大包小包的我总是需要再掏出钥匙，我感觉要是在后备箱上增加一个开启按键会更加的方便。

朗逸后备箱下面放置着一个全尺寸备胎，在城区游走时会有更多的安全感。由于是全尺寸备胎，在使用备胎时也不需要顾忌车速限制。但是备胎和原配的车轮轮圈不同，备胎采用的是钢制轮圈，所以依然不建议长期作为主要车轮使用。如果遇到紧急情况，也尽量将备胎安装在车轮的后轮暂时使用，等更换了新的轮胎之后，也请尽快将备胎换回原配的车轮，防止出现车轮的不均匀磨损。

动力与驾驶感受

老实说大众朗逸在驾驶感受上真的没有太多可说的点。大体的感受和其他的大众车型都非常接近。不知道是不是这台朗逸是不是有过事故，正常驾驶的过程中，方向盘会明显向左偏。但是车辆本身并不跑偏。

其实很多人会笼统的认为，大众旗下所有的车型开起来都是一个感觉。如果是对比我之前刚刚试驾的斯柯达明锐的话，这款大众朗逸与明锐采用了一模一样的动力总成，按道理来说，驾驶感受应该一模一样，但是通过我的实际感受，事实还真不是这样。

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首先说一下两个车的大致情况，两台车的里程数相差不足1万公里，年份也十分接近。两台车也都是定期保养，所以车况都很好。之前在明锐上发现的低速起步有点肉，而且换挡转速偏高的问题，在朗逸上是不存在的。

明锐在正常加速时，一般要到2500转才会升档；但是朗逸正常驾驶的状态下，换挡转速不会超过2100转，换挡的时机也要比明锐要早一点，开起来的感受要也比明锐灵动一些，动力响应也更加直接和迅速。

再说一下高速的表现，朗逸在车速110公里每小时的情况下，发动机转速大约是2600转左右，要高于明锐的2200转。所以在驾驶方面，我更倾向于朗逸的调教方式，这样的动力表现更加适合市区的驾驶节奏。

再说朗逸的隔音。其实朗逸本身的隔音水平并没有比明锐好多少，但是在中低速的行驶中，朗逸很少会出现转速超过2100转的情况，所以发动机在大多数的情况下都比较安静。即便是到了高速行驶，发动机的转速虽然高，但是此时风噪还是主导，当车速达到100以上时，风噪会有一个比较明显的增加，风噪主要源自于两侧的后视镜，此时风噪就足够盖过发动机噪音了，因此也不会觉得非常的吵。

朗逸方向盘的转向手感也与大部分的大众车型比较接近，低速稍微有点偏重，转向手感也足够细腻。不管是新手还是老手，都能很快的上手。这方面是大众的优势，因为大部分的驾驶员都是驾驶大众车型学习的驾驶，所以从学习之初就已经熟悉了大众车型的驾驶感受，因此会对大众的车型产生一种依赖，驾驶非大众品牌的车型反而觉得不舒服，不适应。

朗逸还有一个不得不说的优势，那就是朗逸的换挡感受。不管是从P档直接换到D档，但是D档与N档的相互切换，只要右脚踩踏在刹车踏板上，不论车辆此时水温和油温是什么温度，档位都能非常顺利的切换，而且换到时的段位清晰，声音清脆，不会发生任何较劲的感觉。并且在车辆刹车即将刹停时，发动机和变速箱也不会出现抖动和闯档的情况发生。

大家不要小看这个问题，因为在这个价位的车型中，能做到这样表现的并不多。这就是大众平台化带来的优势，因为同样的配件要适配很多车型，高档车型配件的下放，带来的就是，即使是大众旗下比较低端的车型也会有比较精致的表现，这源自于大众多年以来的技术储备和造车经验。

总结

朗逸是这个价位中，我驾驶的配置最低的一款车型。没有软质内饰，没有天窗，没有四向调节的方向盘，没有雾灯，没有倒车雷达，也没有后备箱的机械式开启按键。或许我说一说这款朗逸原本就有的舒适性配置会更加简练一些：驾驶座座椅高低调节、大灯高度调节、ESP、后窗加热……然后就没有然后了。并且在我试驾的这几天中，这台朗逸还发生了转向灯故障，仪表的转向指示灯不断的高频闪烁。本想在第二天去修理厂修理的，谁知第二天早上这个转向灯又奇迹般的自愈了。

如果让我总结一下朗逸的感受，我想这是这个价位中，绝大多数人都会开着顺手的一台车，虽算不上好开，但至少比同价位的明锐驾驶感受要好一些。结合朗逸逆天的保有量，朗逸在二手车市场的表现也是比较保值的，酷似帕萨特的造型也让这台朗逸开出去显得比较有面子。可是受制于朗逸特别低的配置，真的很难让我鼓起勇气去选择一台朗逸。如果大众能不再这么吝啬，拿出自己该有的水平，我相信朗逸绝不止现在这样的表现，它的销量还能再创新高！

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