文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 最近几年的韩系品牌像极了之前的大众，不仅大力扩张产品线，还倾尽所有力图冲击高端以及高性能车细分市场。好在年景不同，韩系品牌之一的现代并未重蹈大众覆辙，目前来看，现代豪华和高性能两大子品牌都在健康发展着。不过“好兄弟”起亚情况不太乐观，外媒日前报道称，起亚旗舰轿车K9将于一月在北美停售，销量惨淡是压垮这款车的最后一根稻草。早在2015年，起亚K9也曾引入国内市场，高达55.8-75.88万的售价让这款车更难在国内立足。今天我们就来盘一盘，这款被视为“韩国版奔驰S级”的起亚K9，在冲击高端路上的辛酸史。

诞生：感谢“大哥”提携

2016款现代雅科仕

聊起亚K9的辛酸史，不得不先从“大哥”现代说起。严格来说，现代在高端车市场一直有所涉猎，旗下对标奔驰S级的雅科仕算是韩系品牌中难得的豪华车型。虽然也曾进口到国内，但市场普遍认知度较低，在韩国本土却仿佛国货精品、民族骄傲一般的存在感，从韩剧中名门望族的标配座驾足以可见其在韩国国内的地位。虽然雅科仕的名号最终没能被延续香火，但现代豪华子品牌捷尼赛思却继承自它的衣钵。说到这，起亚K9的故事就要开始了。

现代捷恩斯

起亚K9

2012年，当时现代在豪华车市场的思路也不算清晰，至少在命名上就是一本糊涂账，包括雅科仕、劳恩斯、捷恩斯，仅命名就派生出多个系列，不过这并不重要，重要的是在这一年现代推出了后驱平台豪华车型捷恩斯，该车就是当下捷尼赛思G80的前身。眼看“大哥”发展得风生水起，“小弟”起亚自然眼红不已，而这时候显然也更需要“大哥”的提携。就这样，作为当时捷恩斯的派生品，起亚K9诞生了。

第一代：起亚第一款后驱车，顶级动力配5.0升V8，硬件妥妥高端豪华车

起亚K900

起亚Quoris

虽然是“大哥”的提携之作，但对于起亚而言却是相当重视。作为旗舰车型，K9代表了品牌门面，因此起亚也将这款车定位为全球车型，并在多个市场销售。甚至针对各地消费者喜好衍生出多个命名，其中在美国、加拿大被称为起亚K900、俄罗斯为起亚Quoris，包括中国在内的其他市场以K9定名。当然起亚K9在命名上还有一段小插曲。

2012年，观致汽车将韩国起亚在德国告上法庭，原因在于起亚Quoris与观致品牌英文名称Qoros较为接近，并且观致在中国、美国、欧盟和世界其他地区注册了Qoros商标。有意思的是，法庭最终支持了观致的诉求，在欧盟市场禁止起亚使用Quoris名称。

当然这是小插曲，也是一段题外话，我们继续来看K9。第一代起亚K9诞生自与当时捷恩斯相同的BH-L（VI）平台，内部开发代码为KH。作为起亚第一款后驱车型，K9自然被赋予了“后驱荣耀”和“家族旗舰”光环，甚至在当下仍有豪华品牌标榜“无后驱，不豪华”的理念。

在起亚成功挖角设计大师彼得·希瑞尔后，起亚K9也被派发了当时最新的家族式虎啸前脸，这款车轴距被设定在雅科仕与捷恩斯之间，而更短的前悬和修长的车身尺寸，让K9具备了一款豪华车该有的造型比例。唯心地说，这款车在一定程度上，摆脱了起亚以往前置前驱车的廉价形象。

或许是为了秀肌肉，也或许是想表达诚意让拥有者感到物有所值，起亚为K9在当时装配了一系列高精尖配置，盲点监测、平视显示系统和自适应前照明系统，这些配置如今来看在很多豪华车型上也很难做到标配。当然，这款车最提气的还是动力系统，入门即是一台3.3升V6发动机，以及一款3.8升V6发动机，在北美市场还提供一款5.0升V8发动机。当时引入国内的3.8升旗舰版售价来到了75.88万元，以这个定价策略，5.0升车型若进入国内，定价恐怕也是妥妥的百万级“豪车”了。

第二代：更宽、更长、更豪华，但仍是起亚

2018年3月的纽约国际车展上，第二代起亚K9发布，新车继续在北美使用K900命名，不仅车身更长、更宽，轴距也暴增60毫米，并在内饰使用了更多真皮包裹和木纹饰板，扫除上一代车型内饰的廉价感。甚至起亚为第二代K9在中控台放置了一块来自瑞士奢侈手表制造商“艾美表”提供的指针式时钟。

如果从第二代K9造型风格来看，更像是一次大改款，同样“拉胯”的还有动力系统。新车继续提供3.3升V6、3.8升V6和5.0升V8发动机，除后驱版车型外，起亚还在K9车型上首次提供四驱系统。

停售：理想很丰满，现实很骨感

从第二代车型开始，起亚索性没有将K9引入国内，并主要将精力投放在北美。不过事与愿违，由于北美市场整体轿车销量的下滑，美国消费者同样没有给起亚网开情面。毕竟美国几大本土品牌也纷纷放弃了轿车业务，何况品牌定位既不高端也不奢华的起亚。

以上配图为2020年起亚在美三大畅销车型，分别为Forte、Seltos、Telluride

当然，北美轿车市场整体萎缩是客观大环境，不过自身问题永远是最终根源。以北美市场来看，起亚称得上是畅销车型，“物美价廉”是起亚立足于北美的关键，并且2020年起亚在美国畅销车也集中在SUV领域，而发展高端豪华车显然是不符合起亚“人设”和市场需求的行为。

自2014年首次进入美国市场，起亚就给K9设定了年销5000辆的宏伟目标，不过从销量统计显示，即便巅峰时期的2015年，美国市场也仅卖出了2524辆，而加拿大近些年间的年销量也始终没能超过40辆。在第二代K9推出后，销量更是每况愈下，美国年销量始终在300辆左右徘徊。最终第二代K9在美国市场销售不到三年便草草停售，可谓“理想很丰满，现实很骨感”。

到现在为止，笔者个人并不认为K9不是一辆好车，毕竟作为起亚品牌旗舰，产品力层面一定集合了起亚当下最拿得出手的“高精尖”，但需要明确的一点是，“好车”并不等于“豪车”。在我看来，冲击高端市场更多是起亚的一厢情愿，虽然造出了“好车”，但与“豪车”之间起亚缺少的恰恰是最关键的品牌价值，而这也是决定成功与否的最重要因素。显然“大哥”现代对冲击高端思路更加清晰，在经历了混乱命名的迷茫期后，果断在2015年推出独立高端品牌捷尼赛思。当车头不再悬挂“H”车标，至少让现代具备了进入豪华阵营的入场券。

总结：

就像笔者前两天在一篇奥迪A8的稿子中提到，豪华中大型车圈子相对固化，无论品牌自身站队还是消费者认知都是如此，后来者很难快速站稳脚跟，甚至奥迪A8想在“BBA”豪华大型车中挤进前两位也不容易。同理可证的还包括三大日系豪华品牌，奋斗多年也仅是想进入“圈子”，但现实只能屈居二线阵营。这表明豪华车领域市场壁垒较高，消费者更看重的还是产品底蕴。

起亚欧菲莱斯

“虽然我不够优秀，但是我很努力”。从当年的欧菲莱斯，到如今的K9，起亚始终想在豪华车市场有所建树，不过对于高端车这件事，一心做产品往往只是事与愿违，或许坚持高性价比策略深耕平价车市场，才是消费者心中的起亚。

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